Alternatör tarafından gelen cıyaklama neredeyse her zaman tek bir ayrıma iner: ya V kayışı patinaj yapıyordur ya da alternatörün kendi rulmanları aşınmıştır. Sesler benzerdir ve yanılmanın bedeli hissedilir: kayış germek çok az tutar, alternatör onarımı kat kat fazla, yanlış olana para vermek de can sıkar. İyi haber şu: bu iki durum kulakla ve araçtan hiçbir şey sökmeden yapılan birkaç basit testle ayrılabilir.
Sesler nasıl farklıdır
Kayış, lastik kasnak üzerinde kaydığı için cıyaklar: ses parlak ve lastiksidir, ıslak avucun camda gıcırdaması gibi. Ataklar hâlinde gelir: çalıştırırken, yük altında, nemli havada. Motor ısındığında tamamen kaybolabilir. Belirtinin genel olarak nasıl duyulduğu şu sayfada: kayış cıyaklaması.
Alternatör rulmanı başka bir ses çıkarır: metalik, düzgün ve tekdüze bir uğultu ya da ıslık, küçük bir türbin gibi. Anını seçmez, motor döndüğü sürece oradadır ve tonu devirle yükselir. Alternatörde iki rulman vardır: kasnak tarafındaki ön rulman ve arkadaki daha küçüğü. Genelde önce ön rulman gider, çünkü kayış gerginliğinin yüklediği odur. Geç evrede uğultuya kasnakta hissedilir bir boşluk eklenir.
Kendi sesi olan üçüncü bir katılımcı daha var: alternatördeki tek yönlü kasnak. Onun tipik sesi cıyaklama değil, gazdan ayağı çekerken takırtı ve tıkırtı, artı motor durdurulduktan sonra rotor yavaşlarken duyulan kısa bir gürültüdür. Duyduğunuz buysa, “rulman mı kayış mı” ayrımına üçüncü bir seçenek eklenir.
| Belirti | Kayış | Alternatör rulmanı |
|---|---|---|
| Sesin karakteri | Parlak cıyaklama, camda lastik | Metalik uğultu veya ıslık |
| Ne zaman duyulur | Ataklarla: kalkış, yük, nem | Sürekli, motor çalıştığı sürece |
| Devre tepkisi | Devir yükselince kaybolabilir | Ton devirle yükselir |
| Elektrik yükü (far, rezistans) | Ses artar | Değişmez |
| Nem ve ısınma | Güçlü etki | Neredeyse etkisiz |
Sökmeden üç test
- Elektrik yükü testi. Rölantide uzun farları, arka cam rezistansını ve üflemeyi sonuna açın. Alternatör akım üretmek için daha çok zorlanır, kayışa binen yük artar. Ses arttıysa kayış patinaj yapıyordur; değişmediyse şüphe rulmana kayar.
- Su testi. Motor çalışırken bir şişeden kayışın iç yüzeyine azıcık su serpin; uzaktan, ellerinizi dönen parçalardan uzak tutarak. Ses birkaç saniyeliğine keskin biçimde değiştiyse (kaybolduysa ya da yükseldiyse) kaynak kesinlikle kayıştır: su sürtünmeyi değiştirdi. Rulman, kayıştaki suya kayıtsızdır.
- Kayış sökülüyken el testi. Motor kapalıyken kayışı çıkarın ya da gevşetin ve alternatör kasnağını çevirin. Sağlam olan kolay ve sessiz döner; aşınmış rulmanlar sertlik, hışırtı ve boşlukla kendini ele verir. Aynı anda tek yönlü kasnak da kontrol edilir: kasnak bir yöne serbestçe dönmeli, diğer yöne rotoru sürüklemelidir. İki yöne de aynı dönüyorsa ya da sıkışmışsa, ses için adaydır.
Sabah senaryosu, yani çalıştırdıktan sonra birkaç saniyelik cıyaklama ve ardından sessizlik, neredeyse her zaman kayışı gösterir; bu durum ayrıca şu sayfada ele alınıyor: çalıştırırken cıyaklama.
Suçlu hiç alternatör olmayabilir
Tek kayış birkaç üniteyi çevirir; devirdaim pompasının, klima kompresörünün ya da bir gergi rulmanının uğultusu alternatörünkinden az farklıdır. Usta steteskobu veya gerekli dikkatle gövdenin sabit bir noktasına dayanan uzun bir tornavida, kaynağı yerinde bulmaya yardım eder. Devirdaim pompası özel ilgiyi hak eder: aşınmış rulmanı yalnızca uğuldamaz, genelde antifriz de damlatır. Kayış suçlu çıkarsa, gerginlikten kasnaklardaki sıvılara kadar tüm sorun listesi ayrı bir konudur.
Onarım kararı nasıl verilir
Alternatör işçiliği araçtan araca çok değişir ve hesabı belirleyen de budur: bazı motorlarda üstte durur ve yarım saatte çıkar, bazılarında blok ile şasi kirişi arasına sıkışmıştır, alttan davlumbaz ve tahrikin bir kısmı sökülerek ulaşılır. Fiyat karşılaştırmadan önce sizinkinin hangisi olduğunu sorun.
Rulmanların kendisi keşfin ucuz kalemidir: standart kapalı bilyeli rulmanlardır ve sargılarla kömürler sağlamken üniteyi revize etmek makul seçenek olmayı sürdürür. İki şey istemekte fayda var. Tanınmış üreticinin rulmanı: markasızlar çoğu zaman on-yirmi bin kilometre içinde yeniden ses yapmaya başlar. Bir de ünite açıkken kömürlerin, konjektörün ve tek yönlü kasnağın kontrolü, çünkü onlara ikinci kez ulaşmak aynı işçiliği yeniden ödemek demektir.
Ertelemek neye yol açar
Kayış senaryosu daha hızlı gelişir: patinaj lastiği ısıtır, kayış hızla yaşlanır ve kopar; araç şarjsız, hidrolik direksiyonsuz ve kural olarak devirdaim pompasız kalır. Rulman senaryosu daha yavaş ama daha sinsidir: uğultu aylarca sürebilir ve aynı kayışı koparan bir sıkışmayla biter, sonuçlar aynıdır, üstüne bir de hasarlı alternatör eklenir. Ayrı bir durum da servise gittikten kısa süre sonra ortaya çıkan cıyaklamadır; o zaman önce montaj hataları elenmelidir.
Bütün testlerden sonra hâlâ emin değilseniz, sesi Pro-Stuk uygulamasına kaydedin: uygulama kaydı, sesin ne zaman çıktığına dair cevaplarınızla eşleştirir ve olası kaynakları aciliyet derecesiyle gösterir. Böylece servise “bir şeyler cıyaklıyor” yerine işleyen bir tezle gidersiniz.
