Sie drehen den Schlüssel, und statt eines kräftigen Durchdrehens kommt ein trockenes Klackern oder eine Serie von Klicks unter der Haube, und die Kurbelwelle bewegt sich nicht. Es klingt nach einem toten Anlasser, aber in den meisten Fällen ist die Stromversorgung schuld: die Batterie, die Polklemmen oder die Masse. Hier steht die Startkette der Reihe nach — vom Einfachen zum Komplexen — mit den Anzeichen in einer Tabelle, mit der Sie die Ursache in einer Minute eingrenzen, ohne etwas zu tauschen.
Woher das Klackern kommt
Am Gehäuse des Anlassers sitzt ein Magnetschalter — ein Elektromagnet, der zwei Dinge gleichzeitig tut: Er schiebt das Ritzel in den Zahnkranz des Schwungrads und schließt die Hauptkontakte, wodurch ein großer Strom zum Anlassermotor geht. Der Magnetschalter kann nur bei normaler Spannung sicher anziehen.
Reicht der Strom nicht, beginnt ein Kreislauf: Der Magnetschalter zieht an, die Spannung bricht unter Last ein, der Magnetschalter fällt ab, die Spannung erholt sich, der Magnetschalter zieht wieder an. Mehrmals pro Sekunde wiederholt klingt dieser Kreislauf wie ein Maschinengewehr. Ein Klackern ist also fast immer ein Symptom für zu wenig Strom und nicht für eine gebrochene Mechanik: Der Anlasser selbst kann völlig gesund sein.
Ursache eins: Batterie und Kontakte
Nach Werkstatterfahrung verstecken sich hier die meisten Fälle:
- eine leere oder müde Batterie — nach einer Frostnacht, nach Kurzstrecken, nach vergessenem Licht oder schlicht durch Alter; in der Kälte fällt die Kapazität, und der Startstrom reicht nicht;
- korrodierte Polklemmen — ein weißlicher oder grünlicher Belag auf den Polen wirkt als Widerstand und würgt den Strom schon am Anfang ab;
- eine schlechte Masse — ein korrodiertes oder lockeres Massband zwischen Karosserie, Motor und Batterie: Die Spannung am Anlasser bricht ein, obwohl die Batterie gesund ist.
Eine schnelle Prüfung: Schalten Sie das Licht ein und drehen Sie den Schlüssel. Wird das Licht während des Klackerns merklich dunkler, sind Batterie oder Klemmen die Ursache; bleibt es hell und der Anlasser klackert trotzdem, suchen Sie weiter, in der Verkabelung und im Anlasser selbst.
Wenn der Anlasser selbst schuld ist
Ist die Versorgung in Ordnung, kommen diese Verdächtigen infrage:
- verbrannte Hauptkontakte im Magnetschalter — er klickt, aber es erreicht kein Strom den Motor;
- verschlissene Kohlebürsten oder Lagerbuchsen — der Anlasser bekommt Strom, kann die Welle aber nicht drehen;
- der Freilauf des Ritzels — surrt der Anlasser, während der Motor sich nicht dreht, rutscht der Freilauf durch;
- ein ausgeschlagener Zahnkranz des Schwungrads — das Ritzel schlägt gegen die Zähne und kann nicht einspuren, und zum Klackern kommt ein metallisches Schleifen, wie in Schleifgeräusch beim Starten des Motors beschrieben.
Die gute Nachricht: Ein Anlasser ist eine instand setzbare Einheit. Magnetschalter, Kohlebürsten und Freilauf werden einzeln ersetzt, und das ist merklich kleiner als ein kompletter Anlasser.
Zeichen, Ursache, Maßnahme
| Zeichen | Wahrscheinliche Ursache | Was zu tun ist |
|---|---|---|
| Klackern, Licht wird beim Drehen des Schlüssels dunkel | Leere Batterie, Polklemmen | Laden, Klemmen reinigen |
| Ein einzelnes Klicken und Stille | Magnetschalter, Kontakte, Masse | Masse und Magnetschalter prüfen |
| Klackern, während das Licht hell bleibt | Leitung zum Anlasser, Kohlebürsten | Elektrikdiagnose |
| Klackern mit metallischem Schleifen | Freilauf, Zahnkranz | Werkstatt, ohne Aufschub |
Ein einzelnes Klicken ohne Klackern hat seine eigene Logik: Dort hat der Magnetschalter angezogen und gehalten, aber es folgte keine Drehung — der Verdacht wandert dann zu den Hauptkontakten und den Kohlebürsten.
Was Sie vor Ort tun können
Die Abfolge, die am häufigsten funktioniert: Polklemmen ansehen und nachziehen, Belag entfernen; eine Starthilfe von einem anderen Fahrzeug versuchen, unter Beachtung der Polarität; und nach einem erfolgreichen Start Ladezustand der Batterie und Ausgangsleistung der Lichtmaschine prüfen, sonst wiederholt sich die Geschichte am nächsten Morgen.
Scheitert der Start weiterhin, bleibt die Werkstatt. Zwei Dinge lohnt es dort zu fragen. Ob die Spannung während des Startversuchs am Anlasser selbst gemessen wurde und nicht nur an der Batterie — diese eine Messung trennt „schwache Batterie“ von „unterwegs verlorener Strom“. Und ob der Anlasser überholt oder ersetzt wird: Kontakte des Magnetschalters und Kohlebürsten sind Kleinteile, und an vielen Anlassern ist das die ganze Reparatur.
Nach gewonnenem Start hören Sie dem Motor zu: Ein trockenes Rasseln in den ersten Sekunden ist eine andere Geschichte und zeigt eher auf den Steuerantrieb als auf den Anlasser. Ein Pfeifen, das nach dem Start auftritt, ist ein Grund, auf die Symptomseite Quietschen beim Starten zu sehen — das ist Riemenrevier und nicht die des Anlassers.
Lässt sich die Ursache nicht finden und das Klackern kommt und geht, nehmen Sie den Startversuch in der Stuk-App auf: Der Algorithmus gleicht die Aufnahme mit Ihren Antworten ab — wird das Licht dunkel, gibt es ein Schleifen — und schlägt die wahrscheinlichen Ursachen samt Dringlichkeit vor.
