Giri la chiave e invece di una rotazione decisa senti un ticchettio secco o una serie di clic da sotto il cofano, e l’albero motore non si muove. Sembra un motorino di avviamento morto, ma nella maggior parte dei casi la colpa è dell’alimentazione: batteria, morsetti o massa. Ecco la catena di avviamento in ordine — dal semplice ed economico al complesso — con i segni raccolti in una tabella che permette di indovinare la causa in un minuto senza spendere nulla.
Da dove viene il ticchettio
Sul corpo del motorino c’è un elettromagnete di innesto che fa due cose insieme: spinge il pignone in presa con il volano e chiude i contatti di potenza, mandando una corrente elevata al motore elettrico. Quell’ elettromagnete riesce a chiudere in modo deciso solo con una tensione normale.
Se la corrente non basta, comincia un ciclo: l’elettromagnete tira, la tensione crolla sotto carico, l’elettromagnete rilascia, la tensione si riprende, l’elettromagnete tira di nuovo. Ripetuto diverse volte al secondo, quel ciclo suona come una raffica di ticchettii. Quindi il ticchettio è quasi sempre sintomo di corrente insufficiente e non di un meccanismo rotto: il motorino stesso può essere perfettamente sano.
Causa numero uno: batteria e contatti
Nell’esperienza delle officine la maggior parte dei casi si nasconde qui:
- batteria scarica o stanca — dopo una notte di gelo, tanti tragitti brevi, luci dimenticate accese o semplicemente per anzianità; con il freddo la capacità cala e la corrente di spunto non basta;
- morsetti ossidati — un deposito biancastro o verdastro sui poli funziona da resistenza e strozza la corrente proprio all’inizio;
- massa scadente — una treccia corrosa o allentata tra scocca, motore e batteria: la tensione al motorino crolla anche se la batteria è sana.
Verifica rapida: accendi i fari e gira la chiave. Se le luci si abbassano in modo netto mentre ticchetta, la causa è la batteria o i morsetti; se restano piene e il motorino continua a ticchettare, bisogna cercare oltre, nel cablaggio e nel motorino stesso.
Quando la colpa è del motorino
Se l’alimentazione è a posto, i sospettati sono:
- contatti di potenza bruciati nell’elettromagnete — fa clic ma al motore elettrico non arriva corrente;
- spazzole o boccole consumate — il motorino riceve corrente ma non riesce a far girare l’albero;
- il gruppo pignone con ruota libera — se il motorino gira a vuoto mentre il motore resta fermo, la ruota libera slitta;
- corona del volano rovinata — il pignone batte sui denti e non riesce a innestarsi, e al ticchettio si aggiunge un raschio metallico, come descritto in rumore di raschio all’avviamento del motore.
La buona notizia: il motorino è un componente riparabile. L’elettromagnete, le spazzole e il gruppo pignone si sostituiscono singolarmente, ed è nettamente più economico di un motorino completo.
Segno, causa, azione
| Segno | Causa probabile | Cosa fare |
|---|---|---|
| Ticchettio, luci che calano girando la chiave | Batteria scarica, morsetti | Ricaricare, pulire i morsetti |
| Un singolo clic e poi silenzio | Elettromagnete, contatti, massa | Controllare massa ed elettromagnete |
| Ticchettio con le luci che restano piene | Cablaggio verso il motorino, spazzole | Diagnosi elettrica |
| Ticchettio con raschio metallico | Gruppo pignone, corona del volano | Officina, senza rimandare |
Il caso di un singolo clic senza ticchettio ha una sua analisi a parte, dedicata al motorino che fa clic ma non gira.
Cosa puoi fare sul posto
La sequenza che funziona più spesso: ispezionare e stringere i morsetti pulendo ogni deposito; provare un avviamento con i cavi da un’altra auto, rispettando la polarità; e dopo un avviamento riuscito controllare la carica della batteria e la resa dell’alternatore, altrimenti la storia si ripete la mattina dopo.
Se l’avviamento continua a non riuscire, resta l’officina. Lì vale la pena chiedere due cose. Se la tensione è stata misurata direttamente sul motorino durante il tentativo di avviamento e non solo sulla batteria: quella singola misura separa la «batteria debole» dalla «corrente persa per strada». E se il motorino verrà revisionato o sostituito: contatti dell’elettromagnete e spazzole costano poco, e su molti motorini è tutta la riparazione necessaria.
Dopo aver vinto l’avviamento, ascolta il motore: un crepitio secco nei primi secondi è un’altra storia. Un fischio che compare dopo l’avviamento è un motivo per guardare la pagina sintomo fischio all’avviamento: lì siamo nel territorio della cinghia e non del motorino.
Se la causa non si trova e il ticchettio va e viene, registra il tentativo di avviamento con l’app Pro-Stuk: l’algoritmo confronta la registrazione con le tue risposte — le luci calano, c’è un raschio — e propone le cause probabili con un livello di urgenza.
