Il raschiamento all’avviamento è metallo contro metallo e nella maggior parte dei casi nasce nella coppia motorino-volano. Più di rado la sorgente si rivela essere la catena di distribuzione, la pompa acqua o i variatori di fase. Il momento in cui il suono compare, prima che il motore parta oppure dopo, divide subito le cause in due gruppi: partiamo da lì e poi vediamo i controlli che non richiedono attrezzi.
Raschiamento prima dell’accensione: motorino e corona
Finché il motore non parte, gira una sola coppia: il pignone del motorino e la corona dentata del volano. Un raschiamento in quel momento significa che l’ingranamento non va come dovrebbe:
- il pignone non ingrana a fondo e scavalca le punte dei denti;
- i denti della corona sono mangiati, di solito a zone, perché il motore si ferma sempre nelle stesse posizioni, e allora il raschiamento non compare a ogni avviamento;
- il bendix è consumato e slitta sotto carico con un raschio secco;
- il motorino è disallineato sul supporto dopo uno smontaggio recente: raro ma reale.
Uno scenario a parte è il raschiamento dopo che il motore è già partito, quando il pignone non si è disinnestato e il motore trascina il motorino. Il suono è forte e stridente ed è un motivo per non rimandare la riparazione: il regime del motore è ben oltre quello che un motorino può sopportare.
Raschiamento dopo l’accensione: distribuzione e accessori
Se il motorino ha già smesso e resta un timbro raschiante, la ricerca si sposta sul motore e sui suoi accessori.
- Una catena di distribuzione con il tenditore stanco sbatte sui pattini nei primi secondi: un rumore frusciante e raschiante dal coperchio anteriore che sparisce quando sale la pressione dell’olio. La prova a orecchio è in controllo della tensione della catena a orecchio, e il quadro completo dei rumori all’avviamento in sferragliamento del motore all’avviamento.
- I variatori di fase, gli attuatori che spostano la fasatura, danno uno sferragliamento secco più che un raschio, descritto in sferragliamento dei variatori di fase a freddo.
- La pompa acqua con il cuscinetto rovinato raschia e fischia in continuo, non solo all’avviamento, e spesso lascia tracce di liquido refrigerante: fischio dell’alternatore o della pompa acqua.
- I tenditori della cinghia servizi con il grasso seccato frusciano e raschiano a freddo finché i cuscinetti non si scaldano.
La mappa generale dei rumori a motore freddo è nella pagina dei sintomi colpo del motore a freddo.
Restringere il campo senza attrezzi
Tre osservazioni che potete davvero fare nel vostro cortile:
- Riavviare a motore caldo. Se il raschiamento è sparito, sono probabili le parti idrauliche (catena, variatori); se resta, è il motorino o gli accessori.
- Il momento del suono. Fatevi girare la chiave da qualcuno mentre siete davanti al cofano aperto: un raschio prima dell’accensione vive nel motorino, dopo l’accensione nel motore o negli accessori.
- Il carattere del suono. Un fischio sottile non è raschiamento ma una cinghia che slitta, e ha una pagina sua: fischio all’avviamento. Il raschio è sempre metallico, con una grana ruvida.
Quelle osservazioni bastano di solito perché il discorso in officina parta da un componente preciso invece che da un generico «raschia qualcosa da qualche parte».
| Quando raschia | Sorgente probabile | Urgenza |
|---|---|---|
| Prima dell’accensione, sotto motorino | Bendix, corona del volano | Alta: la corona si mangia in fretta |
| 1–3 secondi dopo l’accensione | Catena, tenditore, variatori | Diagnosi alla prima occasione |
| In continuo a motore acceso | Pompa acqua, tenditori, alternatore | Diagnosi entro la settimana |
| Dopo l’accensione, forte e stridente | Il pignone non si è disinnestato | Officina senza rinviare |
Come si decide la riparazione
L’economia è semplice: il bendix è un ricambio poco costoso; la corona e il volano non lo sono, perché per raggiungerli bisogna staccare il cambio. Prima si intercetta il raschiamento, meno costa.
Due domande da fare. Se la corona è stata davvero ispezionata: con il motorino smontato si può far girare il volano e guardarla, e un’officina che sostituisce un motorino senza farlo sta tirando a indovinare. E se il motorino viene revisionato o sostituito: un bendix consumato su un motorino altrimenti sano è una riparazione economica, ma solo se la corona con cui ingrana è sana, altrimenti il pezzo nuovo si mangia sui vecchi denti.
A cosa porta rimandare
Pignone e corona si consumano a vicenda: un pignone mangiato mangia la corona e viceversa. Nel caso peggiore un giorno il motorino semplicemente non ingrana e l’auto non parte lontano da casa. Il raschiamento della catena è pericoloso in un altro modo: una catena allungata può saltare un dente, e questo significa fasatura sfasata, potenza persa e, su molti motori, il rischio che le valvole incontrino i pistoni. Entrambi gli scenari si sviluppano nell’arco di settimane e mesi, ed entrambi costano molto meno se fermati all’inizio.
Se non siete sicuri in quale momento viva il raschiamento, registrate l’avviamento nell’app Pro-Stuk: l’algoritmo confronta il suono con le vostre risposte e mostra le cause probabili con un livello di urgenza, così arrivate in officina con una teoria di lavoro invece che con un’ipotesi a caso.
