启动时的刺耳声是金属对金属，多数情况下它诞生在起动机和飞轮这一对上。 少一些的时候，来源是正时链条、水泵或者相位调节器。声音出现的时机——发 动机点着火之前还是之后——立刻就把原因分成了两组，所以我们从这里开始， 然后再说几个不用工具的检查。

着火之前的刺响：起动机和齿圈

发动机着火之前，转动的只有一对：起动机的小齿轮和飞轮的齿圈。这时候刺 啦响，说明啮合出了问题：

  • 小齿轮没有完全啮合到位，在齿顶上打滑；
  • 齿圈的齿被啃坏了——通常是一块一块的，因为发动机总停在那么几个位置上， 所以刺响不是每次启动都有；
  • 单向器磨损了，负荷下打滑，发出干涩的刺耳声；
  • 最近拆装过起动机，安装面没对正——少见，但确实有。

还有一种单独的情形：发动机已经着了火，刺响才出现，说明小齿轮没有脱开， 发动机正带着起动机转。这个声音又响又尖，属于不能拖的：发动机的转速远 远超出起动机能承受的范围。

着火之后的刺响：正时系统和附件

如果起动机已经安静下来，刺耳的泛音还在，那就要往发动机本身和它的附件 上找。

  • 张紧器疲软的正时链条 会在头几秒抽打导轨——正时罩那边传来沙沙的、 带摩擦感的声音，随着油压建立起来而消退；判断方法见 用耳朵判断正时链条松紧 和 启动瞬间发动机哗啦响。
  • 相位调节器——改变配气正时的执行机构——给的是干涩的哗啦声而不是刺 响，见 冷车时相位调节器哗啦响。
  • 轴承损坏的水泵 是持续地磨响和啸叫，不只是启动时，而且常常留下防 冻液痕迹，参考 发电机还是水泵在啸叫。
  • 附件皮带惰轮 油脂干涸后，冷车时会沙沙作响、带摩擦感，直到轴承热 起来。

冷车噪音的总体地图在症状页 冷车发动机敲缸。

不用工具怎么缩小范围

三个在自家院子里就真能做到的观察：

  1. 热车再启动一次。 如果刺响没了，那多半是靠液压工作的部件（链条、 相位调节器）；如果还在，那就是起动机或者附件。
  2. 声音出现的时机。 让人帮你拧钥匙，你站在打开的机盖旁边：着火之前 的刺响住在起动机里，着火之后的住在发动机或附件里。
  3. 声音的性质。 尖细的啸叫不是刺响，那是皮带打滑，它有自己的页面： 启动时的尖叫。刺响永远是金属的，带 着颗粒感。

这几个观察通常就足以让修理厂的对话从一个具体零件开始，而不是从“哪儿刺 啦响”开始。

什么时候刺响可能的来源紧急程度
着火之前，起动机转的时候单向器、齿圈高：齿圈被吃得很快
着火之后一到三秒正时链条、张紧器、相位调节器找机会尽快诊断
运转中一直有水泵、惰轮、发电机本周内诊断
着火之后，又响又尖小齿轮没脱开立刻进厂

修理方案是怎么定的

账很简单：单向器是个便宜零件；齿圈和飞轮就不是了，因为够到它们必须落 变速箱。刺响发现得越早，花得越少。

有两件事值得问。齿圈到底有没有真的检查过——把起动机拆下来就可以转着看， 不看就换起动机的店，那是在猜。还有，起动机是修还是换：起动机整体健康、 只是单向器磨损的话，这是个便宜的修理，但前提是跟它啮合的齿圈是好的， 否则新单向器会在旧齿上把自己啃掉。

拖着不修会怎样

小齿轮和齿圈是互相磨的：啃坏的小齿轮吃齿圈，反过来也一样。最坏的情况 是某天起动机干脆咬不上，车在外面打不着。链条的刺响危险方式不同：拉长 的链条可能跳齿，那意味着配气正时错乱、动力丢失，在很多机型上还有气门 撞活塞的风险。这两种情形都是几周几个月里发展起来的，也都是在开头阶段 止住最省钱。

如果你拿不准刺响到底出现在哪一刻，用 Pro-Stuk 应用把启动过程录下来：算法 会把声音和你的回答对上，给出可能的原因和紧急程度——这样你到修理厂时手 里握的是一个可用的判断，而不是一个猜测。