Un crepitio all’avviamento è un motivo di allarme frequente e allo stesso tempo uno dei suoni più leggibili: la fonte si può quasi sempre restringere a due o tre pezzi prima ancora di andare in officina. La chiave della diagnosi è il momento in cui il suono compare: mentre il motorino trascina il motore, nei primi uno-tre secondi dopo l’accensione, oppure per tutto il tempo in cui il motore gira. Ecco le cause ordinate secondo questo criterio, più verifiche semplici che non richiedono attrezzi.
La prima osservazione: quando esattamente crepita
Il crepitio all’avviamento ha tre scenari tipici, e ciascuno indica un suo gruppo di componenti.
- Crepitio mentre il motorino gira, prima che il motore parta: quasi sempre il motorino di avviamento e il suo innesto con il volano.
- Crepitio nei primi uno-tre secondi dopo l’accensione, poi silenzio: le parti idrauliche del motore, rimaste senza pressione dell’olio durante la sosta — variatori di fase, tenditore della catena, punterie idrauliche.
- Crepitio che non sparisce affatto: gli organi accessori — la puleggia disaccoppiata dell’alternatore, le pulegge folli, più di rado le lamiere paracalore dello scarico.
Conviene avviare il motore due o tre volte, a freddo e a caldo, annotando in quale delle tre fasi vive il suono. Restringe la ricerca più di qualsiasi congettura sul timbro.
Crepitio mentre gira il motorino
Tra il motorino e il motore c’è il pignoncino su una ruota libera, che ingrana la corona del volano per la durata dell’avviamento e dovrebbe disimpegnarsi appena il motore parte. L’usura di questa coppia dà un crepitio metallico caratteristico: il pignoncino salta sui denti senza trasmettere sforzo, oppure sbatte contro la corona senza ingranare.
Anche la corona può essere colpevole: i suoi denti si consumano in modo irregolare, perché il motore si ferma sempre nelle stesse posizioni. Allora il crepitio compare a avviamenti alterni, quando il pignoncino capita su un tratto rovinato.
Se il suono assomiglia di più a metallo che gratta contro metallo, si tratta di un ingranamento incompleto. E se sente un ticchettio a raffica con l’albero motore che non gira affatto, la causa è quasi certamente l’alimentazione elettrica: batteria scarica, morsetti ossidati o il relè del motorino.
Crepitio nei primi secondi dopo l’accensione
Durante la notte l’olio scende dalla parte alta del motore nella coppa, e nei primi istanti dopo l’avviamento i componenti idraulici lavorano senza pressione alle spalle.
- I variatori di fase — gli attuatori sugli alberi a camme che ruotano l’albero per cambiare la fasatura delle valvole. Un attuatore consumato, senza pressione dell’olio, non è bloccato e crepita: un suono secco, da diesel, dalla parte alta del motore, descritto in crepitio dei variatori di fase a freddo.
- Il tenditore idraulico della catena non recupera subito il gioco: la catena fruscia e batte contro il pattino per un secondo o due — verificare a orecchio la tensione della catena.
- Le punterie idrauliche ticchettano più piano e più regolari, ma più a lungo: guidare con le punterie idrauliche rumorose.
Tutti e tre gli scenari hanno una cosa in comune: il suono sparisce appena sale la pressione dell’olio. Di questo gruppo di rumori si parla nella pagina sintomo battito del motore a freddo e in battito a freddo: catena o variatori di fase. Più i pezzi sono consumati e più vecchio è l’olio, più a lungo dura il crepitio: se svanisce non in secondi ma dopo minuti di riscaldamento, è già un segno consolidato di usura e non una caratteristica dell’avviamento a freddo.
Crepitio che non sparisce: gli organi accessori
Un crepitio costante a motore avviato è raramente legato al motore stesso. Le fonti tipiche:
- la puleggia disaccoppiata dell’alternatore — il meccanismo dentro la puleggia che addolcisce gli strappi della cinghia; quando è consumato crepita e sferraglia al minimo e alle sgasate, segni di cedimento della puleggia dell’alternatore;
- pulegge folli e tenditore della cinghia con cuscinetti consumati: al crepitio si aggiunge spesso un fruscio;
- una lamiera paracalore del collettore di scarico con un fissaggio allentato: vibra a certi regimi e si zittisce quando cambiano.
È importante non confondere un crepitio con un fischio: uno strido sottile all’avviamento è la cinghia che slitta, e ha una sua logica di ricerca descritta nella pagina fischio all’avviamento.
| Momento in cui compare | Origine probabile | Cosa fare |
|---|---|---|
| Mentre gira il motorino | Pignoncino, corona del volano | Diagnosi senza rinvii |
| 1–3 secondi dopo l’accensione | Variatori di fase, tenditore catena | Controllare l’olio, tenere d’occhio |
| Primi minuti, sparisce scaldandosi | Punterie idrauliche, catena | Diagnosi programmata |
| Sempre | Puleggia alternatore, pulegge folli, paracalore | Diagnosi in settimana |
Come si decide la riparazione
L’ordine segue la tabella, e il criterio è in quale fase vive il suono. Per il gruppo idraulico si parte da olio e filtro della specifica corretta: da soli chiudono una quota grande dei casi e costano meno di qualsiasi pezzo. Per il gruppo motorino non si aspetta: una corona rovinata trasforma la sostituzione di un pignoncino economico nella sostituzione del volano con il cambio smontato, un ordine di manodopera completamente diverso.
Due cose che i meccanici non dicono sempre. Se si ripara il motorino, chieda che venga ispezionata la corona del volano dal foro di ispezione mentre il motorino è smontato: è l’unica verifica che decide se tornerà tra sei mesi. E se si sostituisce la catena di distribuzione, con la catena entrano anche pattini e tenditore: sono le parti in plastica contro cui la catena sbatte davvero.
Se a orecchio non riesce a legare il crepitio a un momento preciso dell’avviamento, registri il suono nell’app Pro-Stuk: confronta la registrazione con le sue risposte su quando e come compare il suono e mostra le cause probabili con percentuali e livello di urgenza — una lista più comoda con cui presentarsi in officina.
