Lo spinotto è un cilindro d’acciaio che unisce il pistone alla biella e trasmette tutta la pressione della combustione. Il pezzo è progettato per durare quanto il motore, quindi un vero colpo di spinotto è raro, e la frase «battono gli spinotti» viene applicata alla detonazione da decenni a sproposito. Ciò detto, uno spinotto consumato batte davvero, il suo suono è riconoscibile e non va confuso con altri colpi: sia l’urgenza sia il budget sono diversi. Ecco come nasce, come suona e quali prove lo confermano.
Da dove viene il gioco
Lo spinotto è sostenuto in tre punti: in due sedi nel pistone e nel piede di biella, di solito tramite una boccola di bronzo. Il gioco compare per tre motivi:
- carenza d’olio: la boccola del piede di biella è lubrificata da sbattimento e nebbia d’olio ed è la prima a consumarsi quando il livello o la pressione sono bassi;
- surriscaldamento: le sedi in alluminio del pistone perdono l’interferenza dopo un surriscaldamento serio;
- detonazione: le sue onde d’urto martellano l’accoppiamento tra spinotto e sede, quindi una detonazione avanzata finisce per aggiungere al proprio battito anche un vero colpo di spinotto.
Un gioco di qualche decimo di millimetro è già udibile: a ogni inversione della forza lo spinotto si sposta nella sede consumata con un clic metallico.
Come suona il colpo dello spinotto
Il suono è alto, secco e netto: più sottile del ticchettio della distribuzione e più definito del battito della detonazione. Il marcatore principale è il legame con i cambi di carico: il colpo è più chiaro proprio nei momenti in cui la forza sul pistone si inverte.
| Segno | Spinotto | Detonazione | Valvole |
|---|---|---|---|
| Carattere | Clic singolo e secco | Una serie di «monetine» squillanti | Ticchettio uniforme e morbido |
| Quando si sente | In rilascio e ripresa, sgassate | In accelerazione sotto carico | Sempre, con i giri |
| Dipendenza dal carburante | Nessuna | Sì, numero di ottano | Nessuna |
| Riscaldamento | Lo cambia appena | Più forte a caldo | Più basso a caldo |
| Esclusione di un cilindro | Il colpo cambia | Invariato | Invariato |
La differenza rispetto alla detonazione è di fondo: fare rifornimento con benzina a numero di ottano più alto non cambia nulla per uno spinotto, mentre di solito elimina il battito della detonazione. La differenza rispetto al piston slap è la temperatura: quello rimbomba a freddo e sparisce col riscaldamento, uno spinotto batte sempre allo stesso modo. Se il vostro colpo vive solo a motore freddo, partite da colpo del motore solo a freddo.
Le prove che lo confermano
Il controllo casalingo è la sgassata da fermo: a motore caldo premete e rilasciate di scatto l’acceleratore. Uno spinotto risponde con un clic secco esattamente ai cambi di carico, in ripresa e in rilascio. Poi la stessa prova a motore freddo: se il suono è identico, la teoria dello spinotto si rafforza; se a freddo è più forte, è più probabile il gruppo pistone.
In officina si escludono i cilindri uno alla volta: a motore acceso si scollega a turno la bobina o l’iniettore di un cilindro. Il carico su quel pistone cala, e il colpo di uno spinotto consumato cambia nettamente o sparisce: è così che si individua il cilindro. Poi la prova di compressione e l’ispezione endoscopica dal foro candela separano l’usura dello spinotto dalle rigature delle canne. Un colpo sordo e basso che arriva da più in fondo è invece una storia diversa e più urgente, trattata insieme alle altre in colpi del motore: tutte le cause a orecchio e in colpo del motore sotto carico.
Confrontate il vostro suono con le registrazioni tipiche nelle pagine dei sintomi battito in accelerazione e colpi nel motore.
Come si decide la riparazione
Uno spinotto non si sostituisce da fuori: il motore va aperto e il gruppo pistone estratto. Si cambiano gli spinotti, le boccole del piede di biella e, dove le sedi sono rovinate, i pistoni, il tutto con i cilindri ispezionati. È territorio da revisione, e la conseguenza importante è il tempismo: finché il gioco è piccolo il preventivo si ferma a spinotti e boccole; sedi martellate aggiungono un treno di pistoni.
Due cose da chiarire con l’officina. Quale cilindro è stato individuato e come: l’esclusione dei cilindri è una prova di cinque minuti e una diagnosi senza di essa è un’ipotesi. E se la causa è stata trovata: carenza d’olio o detonazione che hanno rovinato uno spinotto rovineranno anche quello nuovo.
Guidare con uno spinotto che batte si può per poco e con delicatezza: niente regimi alti, niente carichi pieni. Il gioco cresce a ritmo crescente e ogni chilometro sotto carico sposta la riparazione verso la versione più costosa.
Se non siete sicuri della diagnosi, e con i colpi del motore non lo è mai nessuno, registrate il suono nell’app Pro-Stuk: confronta la registrazione con le vostre risposte sulle condizioni e mostra le cause probabili in percentuale.
