Un colpo sordo nel momento in cui si parte e un altro quando ci si ferma è una lamentela che in officina si sente in continuazione. Il rumore dà fastidio proprio per la sua regolarità, eppure sulle buche l’auto può essere perfettamente silenziosa. È un indizio importante: a battere non è la sospensione nel senso classico, ma un componente il cui gioco si sposta quando cambia la direzione della forza. Ecco dove cercarlo.
Perché il rumore è singolo
Quando si parte, la trazione spinge in una direzione tutti i pezzi che hanno un gioco; quando si frena, nella direzione opposta. Se da qualche parte c’è una corsa libera, viene recuperata una volta sola, con un tonfo breve. Dopodiché i pezzi restano in appoggio e il rumore non si ripete finché la direzione della forza non cambia di nuovo. Ecco perché il colpo si sente esattamente in partenza, in arresto e passando tra marcia avanti e retromarcia, e quasi mai durante la guida a velocità costante.
Freni: la causa più frequente
In cima alle statistiche c’è lo spostamento delle pastiglie nella pinza. Le pastiglie appoggiano nelle guide della sede con un piccolo gioco; quando cambia il senso di rotazione del disco scivolano fino a battuta e fanno clac. Con il tempo il gioco cresce: le guide si consumano, le mollette antivibrazione che tengono ferma la pastiglia si perdono o si schiacciano. Il rumore diventa più forte e comincia a comparire anche sulle piccole asperità.
La verifica richiede un minuto: da fermi si passa più volte tra marcia avanti e retromarcia e il colpo si ripete; si parte tenendo il freno leggermente premuto e il colpo sparisce. La cura è la manutenzione della pinza: pulizia, ingrassaggio dei perni di scorrimento, mollette nuove e, se serve, pastiglie. Se la pinza tende anche a bloccarsi, le prove sono descritte in come verificare se una pinza freno è bloccata.
Trasmissione, supporti e sospensioni
Se la prova sui freni non dà nulla, il cerchio si allarga:
- supporti motore e cambio — i blocchi in gomma a cui è appeso il gruppo propulsore. Un supporto usurato lascia oscillare il motore in partenza con un tonfo sordo; lo stesso colpo si sente cambiando marcia e dando gas di colpo — vedi colpi in accelerazione e la prova sotto carico in controllo dei supporti motore sotto carico;
- crociere e scanalature dell’albero di trasmissione sulle auto a trazione posteriore e integrale — un colpo metallico dal basso, sotto il tunnel;
- boccole dei bracci longitudinali — più di rado: di solito battono anche sulle buche;
- bulloni ruota allentati — raro, ma da controllare sempre.
| Causa | Quando si sente | Verifica rapida |
|---|---|---|
| Pastiglie nella pinza | Partenza, arresto, avanti–retro | Nessun colpo con il freno tenuto |
| Perni di scorrimento pinza | Idem più piccole asperità | Manutenzione pinza sul ponte |
| Supporto motore | Partenza, avanti–retro, gas secco | Oscillazione del motore con colpo di gas |
| Crociera | Partenza, rumore sotto il pianale | Gioco dell’albero a mano sul ponte |
| Boccole dei bracci | Partenza/frenata più buche | Ispezione della gomma del silent block |
| Bulloni ruota | Colpo da una ruota precisa | Controllo del serraggio con la chiave |
Come si decide la riparazione
Si procede dal poco costoso al costoso: prima i bulloni ruota, poi le pinze e solo dopo i supporti e la trasmissione. Quest’ordine non riguarda solo i soldi: serve a non sostituire un supporto motore per colpa di una pastiglia che si sistema con una molletta da niente.
Sui freni ci sono due cose su cui vale la pena insistere. Primo, che i perni di scorrimento vengano davvero smontati, puliti e reingrassati con il grasso ad alta temperatura corretto, e non solo «guardati»: i perni secchi sono la ragione numero uno per cui il colpo torna dopo un mese. Secondo, che con le pastiglie vengano montate mollette antivibrazione nuove; di solito sono incluse in un kit pastiglie decente e spesso restano dimenticate nella scatola.
Sui supporti motore la domanda da fare è: quale è stato trovato in movimento e in che modo. Un supporto si giudica sotto carico, con qualcuno che dà trazione contro il freno mentre si osserva il vano motore, non a occhio con il motore spento.
Se il colpo è comparso dopo una riparazione o con il freddo
Due casi particolari. Primo: il colpo è comparso subito dopo un intervento su sospensioni o freni, e allora si torna dalla stessa officina per un ricontrollo delle coppie di serraggio, che è prassi normale. Secondo: il rumore vive solo con il freddo e sparisce dopo il riscaldamento, e allora la colpa è della gomma indurita di supporti e silent block. Se un colpo singolo si trasforma pian piano in un battito continuo su ogni asperità, il quadro è quello della pagina sintomo rumori nelle sospensioni.
Un rumore singolo è difficile da cogliere durante una diagnosi: è troppo breve. Lo si registra con l’app Pro-Stuk direttamente in auto: bastano alcune partenze e alcuni arresti per avere materiale a sufficienza, e l’algoritmo confronta la registrazione con le risposte date e mostra le cause probabili con un livello di urgenza ancora prima di andare in officina.
