Un golpe seco justo al iniciar la marcha y otro al detenerse es una queja que los talleres oyen a diario. El sonido molesta por lo regular, y sin embargo el coche puede ir perfectamente callado por los baches. Esa es una pista importante: lo que golpea no es la suspensión en el sentido clásico, sino alguna pieza cuya holgura se desplaza cuando cambia el sentido del esfuerzo. Aquí va dónde buscarla.
Por qué el sonido es único
Al arrancar, la tracción aprieta hacia un lado todas las piezas que tienen juego; al frenar, hacia el otro. Si en algún punto hay movimiento libre, se consume una sola vez, con un golpe corto. Después las piezas quedan apretadas y el sonido no se repite hasta que el esfuerzo vuelve a cambiar de sentido. Por eso el golpe se oye estrictamente al iniciar la marcha, al detenerse y al pasar entre marcha adelante y atrás, y casi nunca en mitad de una conducción estable.
Frenos: la causa más frecuente
En cabeza de las estadísticas están las pastillas desplazándose en la pinza. Las pastillas se alojan en las guías del soporte con una pequeña holgura; cuando cambia el sentido de giro del disco, se deslizan hasta el tope y chasquean. Con el tiempo la holgura crece: las guías se desgastan y las láminas antirruido —los muelles que sujetan la pastilla— se pierden o se aplastan. El sonido gana volumen y empieza a aparecer también en baches pequeños.
La comprobación lleva un minuto: con el coche parado, pase varias veces de marcha adelante a atrás y el golpe se repite; arranque con el freno pisado ligeramente y desaparece. La cura es dar servicio a la pinza: limpieza, engrase de los pasadores guía, láminas nuevas y, si hace falta, pastillas. Si además la pinza se agarrota, las comprobaciones están en cómo comprobar si una pinza de freno se agarrota.
Transmisión, soportes y suspensión
Si la prueba de frenos no da nada, el círculo se amplía:
- soportes de motor y de caja de cambios, los tacos de goma de los que cuelga el grupo motopropulsor. Un soporte gastado deja que el motor se balancee al arrancar, con un golpe sordo; el mismo golpe se oye al cambiar de marcha y al acelerar de golpe; véase golpeteo al acelerar y la prueba de carga en comprobar los soportes de motor bajo carga;
- crucetas y estriados del árbol de transmisión en coches de propulsión y tracción total: un golpe metálico desde abajo, bajo el túnel;
- silentblocks de los brazos, con menos frecuencia: normalmente golpean también en los baches;
- tornillos de rueda flojos: raro, pero de comprobación obligatoria.
| Origen | Cuándo se oye | Comprobación rápida |
|---|---|---|
| Pastillas en la pinza | Al arrancar, al parar, D–R | Sin golpe con el freno pisado |
| Pasadores guía de la pinza | Lo mismo más baches pequeños | Servicio de pinza en elevador |
| Soporte de motor | Al arrancar, D–R, acelerón | Balanceo del motor con un acelerón |
| Cruceta | Al arrancar, sonido bajo el piso | Holgura del árbol a mano en elevador |
| Silentblocks del brazo | Al arrancar y frenar más baches | Inspección de la goma |
| Tornillos de rueda | Golpe desde una rueda concreta | Apriete con la llave de ruedas |
Cómo se decide la reparación
Vaya de lo barato a lo caro: tornillos de rueda, después las pinzas y solo entonces los soportes y la transmisión. Ese orden no es solo cuestión de dinero, es no cambiar un soporte por culpa de una pastilla que se arregla con una lámina que no cuesta nada.
Con los frenos hay dos cosas en las que conviene insistir. Primero, que los pasadores guía se saquen de verdad, se limpien y se vuelvan a engrasar con grasa de alta temperatura correcta, no que «se miren»: unos pasadores secos son el motivo número uno de que el golpe vuelva al mes. Segundo, que con las pastillas entren láminas antirruido nuevas; suelen venir en cualquier juego decente y a menudo se quedan en la caja.
Con los soportes, la pregunta que hay que hacer es cuál se vio moverse y cómo. Un soporte se juzga bajo carga, con alguien metiendo tracción contra el freno mientras se observa el vano motor, no a ojo con el motor parado.
Si el golpe apareció tras una reparación o con el frío
Dos casos especiales. Primero: el golpe apareció justo después de un trabajo de suspensión o de frenos; entonces vuelva al mismo taller para que reaprieten, es práctica normal. Segundo: el sonido solo vive con frío y se va al calentar el coche; la culpa es de la goma endurecida de soportes y articulaciones. Si un golpe único se convierte poco a poco en un golpeteo constante en cada bache, ese es el perfil de la página de síntoma golpeteo en la suspensión.
Un sonido único es difícil de cazar durante un diagnóstico: es demasiado corto. Grábelo con la aplicación Pro-Stuk dentro del propio coche: unos cuantos arranques y paradas dan material de sobra, y el algoritmo compara la grabación con sus respuestas y muestra las causas probables con un nivel de urgencia antes incluso de que pise el taller.
