Una delle tecniche di autodiagnosi più utili sembra quasi indecentemente semplice: acceleri fino alla velocità a cui si sente il suono estraneo e metta in folle. Il modo in cui il suono si comporta a quel punto divide tutte le fonti possibili in due grandi gruppi, e questo fa risparmiare tempo e soldi di diagnosi. Ecco che cosa mostra esattamente la prova, come farla per bene e come leggere il risultato.
Che cosa succede in folle
In folle il collegamento fra motore e ruote è interrotto. Il motore continua a girare al minimo, le ruote continuano a rotolare, ma la coppia non passa più attraverso il cambio. Quindi tutto ciò che fa rumore per via della trasmissione del moto — ingranaggi sotto carico, frizione, semiassi, supporti del gruppo motopropulsore — o tace o cambia sensibilmente voce.
E tutto ciò che gira semplicemente perché l’auto si muove continua a fare lo stesso rumore: cuscinetti ruota, gomme, dischi freno deformati, un lamierino che tocca il disco. La loro velocità di rotazione dipende solo dalla velocità dell’auto, e la marcia inserita per loro non significa nulla.
Come eseguire la prova per bene
- Scelga il posto. Strada piana senza pendenza, nessuna auto vicino, 50–80 km/h: la velocità a cui il suono si sente con sicurezza.
- Metta in folle senza spegnere il motore. Su un automatico è la N; su un manuale prema la frizione e porti la leva in folle. Tenga la folle per qualche secondo, ascoltando.
- Reinserisca la marcia. Su un automatico a una velocità adatta alla modalità, senza strappi; su un manuale con la solita doppietta di gas.
- Ripeta due o tre volte. Un passaggio solo dice poco: conta che il cambiamento del suono si ripeta in modo coerente.
Un passaggio in più è confrontare la marcia per inerzia con un filo di gas e senza, sulla stessa marcia. Se il rumore cresce proprio sotto carico, è un indizio forte a sé.
Come leggere il risultato
| Comportamento del suono | Gruppo di cause probabile |
|---|---|
| Nessun cambiamento | Cuscinetto ruota, gomme, impianto frenante |
| Più basso o sparito | Cambio, semiassi, frizione, supporti |
| Sparito insieme alla vibrazione | Supporti motore e cambio, albero di trasmissione sbilanciato |
| È cambiato solo il tono | Risonanza di scocca o scarico a certi giri |
| In folle è comparso un suono nuovo | Reggispinta, rumore del cambio al minimo |
L’ultima riga spesso sorprende: su un manuale, un rumore che si sente proprio in folle con la frizione alzata di solito appartiene all’albero primario e ai cuscinetti del cambio più che al rotolamento. La prova per separarli sta in reggispinta rumoroso: si può guidare?.
Che cosa farne del risultato
La prova non fa la diagnosi, restringe il campo. Da lì la logica è semplice: se il suono non è cambiato, il controllo successivo è sollevare le ruote e ascoltare i mozzi; se è cambiato, un’ispezione di supporti e semiassi sul ponte, sotto carico. Tenga presenti anche i falsi positivi: in folle una parte del rumore aerodinamico e di rotolamento sparisce semplicemente perché si procede per inerzia e di solito si rallenta un po’. Quindi il risultato vale come attendibile solo se si ripete più volte.
La differenza di costo fra «un cuscinetto ruota» e «il cambio» è di dieci volte, ed è per questo che cinque minuti di prova si ripagano. I ritratti dei singoli casi stanno in segni di cuscinetto ruota consumato, segni di supporti motore consumati e sibilo del cambio a una velocità precisa.
Due cose vale la pena dirle poi al meccanico. Se il suono seguiva la velocità dell’auto o i giri del motore, e se è sopravvissuto alla folle: quelle due frasi risparmiano un’ora di ricerca e sono tutto il senso di fare la prova da soli. E se la risposta era «in folle non è cambiato», lo dica esplicitamente: è ciò che tiene un’indagine costosa sul cambio fuori dal preventivo.
Se il colpo o il ronzio è indistinto e la differenza è discutibile a orecchio, aiuta la tecnica descritta in un colpo che si sente solo con il finestrino aperto, e l’insieme completo dei rumori di marcia sta nella pagina sintomo ronzio in marcia.
Registrare entrambi i passaggi — con la marcia e in folle — è comodo nell’app Pro-Stuk: confronta le clip, le incrocia con le sue risposte su velocità e condizioni e mostra le cause probabili in percentuale. In officina arriva con un’ipotesi invece che con un vago «fa un ronzio».
