自我诊断里最有用的手法之一，简单得几乎有点不像话：加速到那个多余的 声音听得见的车速，然后挂空挡。声音接下来的表现，会把所有可能的声源 分成两大类——这既省时间，也省诊断费。下面讲清楚：这个测试到底能说明 什么，怎么做才对，结果又该怎么读。
空挡时发生了什么
空挡下，发动机和车轮之间的连接被断开。发动机仍在怠速运转，车轮仍在 滚动，但扭矩不再经过变速箱传递。所以一切因为传递动力而发声的东西 ——带载的齿轮、离合器、等速万向节、动力总成的脚垫——要么安静下来，要 么明显换一副嗓子。
而一切只因为车在跑就跟着转的东西，声音照旧：轮毂轴承、轮胎、翘曲的 刹车盘、蹭到盘上的挡泥板。它们的转速只取决于车速，换不换挡对它们没 有任何意义。
怎样把这个测试做对
- 选地方。 没有坡度的平路，附近没有别的车，50–80 公里/小时——也 就是那个声音能确信听见的车速。
- 不熄火挂到空挡。 自动挂 N；手动踩下离合器把挡杆摘出来。在空挡 上保持几秒钟，边保持边听。
- 再挂回挡位。 自动在与模式相符的车速下、不带顿挫地挂回；手动照 常补一脚油。
- 重复两三次。 只跑一次说明不了什么：关键是声音的变化能稳定地重 复出现。
还有一个补充步骤：在同一个挡位上，对比轻带油门滑行和完全松油门滑行。 如果噪音恰恰在带负荷时变大，那本身就是一个很有分量的独立征兆。
结果怎么读
| 声音的表现 | 可能的原因组 |
|---|---|
| 完全没有变化 | 轮毂轴承、轮胎、制动机构 |
| 变轻或者消失 | 变速箱、等速万向节、离合器、脚垫 |
| 连同振动一起消失 | 发动机和变速箱脚垫、传动轴动平衡 |
| 只有音调变了 | 特定转速下的车身或排气共振 |
| 空挡时出现了新声音 | 分离轴承、怠速下的变速箱噪音 |
最后一行常常出人意料：手动挡上，恰恰在空挡、离合器松着时听到的噪音， 通常属于输入轴和变速箱轴承，而不是行走机构——区分方法在 分离轴承响了还能开吗。
结果拿来做什么
这个测试不下诊断，它缩小范围。之后的逻辑很简单：声音没变，下一步就 是把车轮顶起来听轮毂；声音变了，就上举升机在带载状态下检查脚垫和传 动轴。也要把假阳性算进去：挂空挡时，一部分风噪和路噪本来就会消失， 因为你在滑行，而且通常在轻微减速。所以结果要重复几次才算可信。
“轮毂轴承”和“变速箱”之间的花费差着十倍，正因如此，花五分钟做这个测试 很划算。各自的画像见 轮毂轴承磨损的征兆、 发动机脚垫磨损的征兆 和 特定车速下变速箱啸叫。
之后有两件事值得告诉师傅。声音是跟着车速走还是跟着发动机转速走，以 及它挂到空挡还在不在——就这两句话能省下一个小时的查找，而这正是在家 里做这个测试的全部意义。如果答案是“空挡下没变”，那就明说：正是这一 句，能把昂贵的变速箱检查从工单上划掉。
如果敲击或者嗡嗡声很含混，靠耳朵分不清有没有区别，可以用 只有开着车窗才听得见的敲击 里的手法；路面异响的完整集合在症状页 行驶时有嗡嗡声。
两段都录下来——挂着挡的和挂空挡的——用 Pro-Stuk 应用很方便：它会对比这两 段素材，结合你关于车速和工况的回答，按百分比给出可能的原因。到修理 厂时，你带的是一个假设，而不是含糊的“有东西在嗡嗡响”。
