車は停まっていて、ギアはニュートラル、クラッチはつないだまま。そこへ エンジンルームから、以前はなかった均一なうなりが聞こえてくる。クラッチを 踏むと、そのうなりが引いていく。この症状はあまりに分かりやすく、これ だけで部品をかなりの確度で特定できます。ほとんどの場合、マニュアル ミッションのインプットシャフトのベアリングです。なぜこういう鳴り方を するのか、似た音は何か、修理をどう決めるのかを見ていきます。

なぜニュートラルでうなるのか

ニュートラルでクラッチをつないでいるとき、ミッションのインプットシャフト はクラッチディスクを介してエンジンとつながり、一緒に回っています。歯車は 無負荷で回り、トルクは伝えていませんが、シャフトのベアリングは働いて います。摩耗したベアリング——軌道面が傷んでいたり、転動体が形を失って いたり——は、その回転数で均一な低いうなりを出します。

クラッチを踏んだ瞬間、ディスクはフライホイールから離れ、インプット シャフトは駆動を失って止まります。うなる相手がいなくなり、音は消えます。 「つないでいるとうなる、踏むと静か」というこの関係が最大の手がかりです。 逆にクラッチを踏んだときに音が出るなら、それはレリーズベアリング側です。

似た音を出すもの

音源ふるまい違い
インプットシャフトのベアリングニュートラルでうなり、クラッチで静かにペダルに連動する
レリーズベアリングニュートラルでは静か、踏むと鳴くちょうど裏返し
ミッションオイル不足冷間時と高温時にうなりが増す十分で油量確認できる
オルタネーター、アイドラーのベアリングペダルにもギアにも無関係にうなるベルトを外せば分かる
ウォーターポンプ均一なうなり、冷却水の滲みを伴うこともクラッチと無関係

だから、お金を節約できる確認の順番はこうなります。まずクラッチペダル、 次にオイル量、ミッションを開ける話はそのあと。走行中の音も聞いておく 価値があります。停車中のうなりに加えて、特定の速度域で出るうなりが混ざって いるなら、話は変わってきます。クラッチペダル周りの音は クラッチを踏むとパキパキ鳴る も参考になります。

自分でできる確認

  1. ペダルテスト。 エンジンを暖め、ニュートラルのままクラッチを ゆっくり数回踏んで戻し、音の変化を聞きます。ペダルとの明確な連動が あれば、それはほぼ診断そのものです。
  2. 冷間と暖機後。 始動直後と、20分ほど走った後の二回聞き比べます。 オイルが原因のうなりはミッションが温まると弱まることが多く、機械的 摩耗はそうなりません。
  3. オイル量。 エンジンを止め、平らな場所に置いてから、レベルゲージ または注入プラグで確認します。考えうる原因の中でいちばん安いものです。
  4. ベルトテスト。 工場では補機ベルトを数分だけ外します。それでも うなりが残れば補機類は除外できます。走行中の音の全体像は症状ページ 走行中のうなり音 に、うなったまま走れるかについては ミッションがうなったまま走れるか にまとめてあります。

修理をどう決めるか

この作業でいちばん重要な事実は、ミッションを降ろさなければならない、と いう一点です。ここからすべてが決まり、はっきりした結論が一つ出ます。 ベアリングのためにミッションを降ろすなら、クラッチも同時に交換する。 クラッチはすぐそこにあり、工賃はもう払っていて、一年後に別作業でやれば その工賃をもう一度払うことになります。

同じ理屈が、リアメインシール（クランクの後ろ側のオイルシール）や レリーズベアリングにも当てはまります。どれもミッションを降ろした状態で しか触れない小物です。これらを見積りに入れている工場は水増ししている のではありません。触れていない工場には、こちらから聞いてみる価値があり ます。

均一で小さなうなりは、いますぐ車を止める理由にはなりません。何か月も そのまま乗る人もいます。修理を計画すべきなのは、音がゴロゴロという低音に 変わったとき、振動が出はじめたとき、ドレンのマグネットに金属片が付く ようになったときです。それはベアリングがすでに崩れはじめている合図です。 ギア入りのゴリゴリ音が加わった場合は ギアを入れるときのゴリゴリ音 も見てください。

うなりが小さくて、本当にペダルに連動しているか自信が持てないなら、 クラッチをつないだ状態と踏んだ状態の両方をStukアプリで録音してください。 アプリが録音と回答を突き合わせ、考えられる原因を確率つきで、そして入庫前 に確認しておくべきことと一緒に示します。