ディーゼルのバンは厳しい条件で働きます。長距離、常時荷物、 夏の埃っぽい空気。それを最初に受け止める部品がターボチャージャーです。 そしてターボは必ず音がします。音そのものは標準なので、 問題になるのは「鳴っているかどうか」ではありません。 「その音が変わったかどうか」です。正常と問題の境目がどこにあるかを 見ていきます。

正常はどこまでか

健康なターボは、過給に合わせて高くなり、アクセルを戻すと消える、 一定のヒューン音を出します。日によって変わらず、余計な音色が 混じらず、力の低下とも結びつきません。

警戒すべきことが4つあります。ひとつ、音量の増加。ここ数週間で はっきり大きくなった音。ふたつ、音色の変化。一定のヒューンではなく、 唸り、サイレン、ゴリゴリした成分が出てきた場合。みっつ、 音と一緒に力の谷ができる。特に荷物を積んだ登坂で。よっつ、 アクセルを踏んだ瞬間の鋭いシュー音。これはたいていターボではなく 吸気漏れです。ヒュー系の音の全体像は症状ページの 始動時のキュルキュル音に、 そもそも何が正常なのかという話は別記事にまとめてあります。

音が変わった裏側にあるもの

  • 吸気漏れ。 ホースの割れ、バンドの緩み、インタークーラーの シールの傷み。いちばん多く、いちばん安い原因です。
  • エアフィルターの詰まり。 ターボが入口側の強い負圧で働くことに なり、音が変わって力が落ちます。5分で確認できます。
  • 油量不足。 汚れたり潰れたりしたオイルの供給・戻りパイプは シャフトの軸受を殺します。唸りとがたの原因です。
  • シャフトとホイールの摩耗。 スラストとラジアルのがたが出て、 ブレードがハウジングに触れ始めます。
  • 可変ジオメトリー。 カーボンで固着した可変機構は過給を 不安定にし、しゃくりとエラーコードを出します。

原因の絞り込み

点検やること意味
吸気系の目視ホースとバンドを順にたどる割れやオイル跡があれば漏れ
エアフィルター抜いて光にかざす詰まっていたら交換して聞き直す
診断機コードと過給圧のデータを読む圧力のずれは可変機構を示す
オイル量、状態、交換からの距離ターボ寿命の最大の要因
ターボの点検シャフトのがた、にじみ、ブレードの状態摩耗の直接評価

最初の2つはオーナーが自分でできます。あとは工場の仕事です。 順番が大事で、「ターボが死にかけ」という訴えのかなりの割合が、 ホースかフィルターの交換で終わります。

オイルには特に注意を払う価値があります。ターボのシャフトは 非常に速く回り、すべり軸受で支えられていて、きれいなオイルが 圧送で切れ目なく供給される必要があります。ここから、働くバンに 向けた実用的なルールが二つ出てきます。ひとつ、交換間隔は マニュアルの数字ではなく、使い方に合わせて余裕を見て決めること。 停車の多い市内配送や埃っぽい道は、オイルを早く劣化させます。 ふたつ、荷物を積んで長く走ったあとは、切る前に30秒アイドリングさせて、 熱い金属で焼くのではなく、循環するオイルでターボを冷ますこと。

修理をどう決めるか

判断の基準は上の点検の順番で、これは主張する価値があります。 まず吸気とフィルター、次に診断機、ターボは最後です。 ターボを降ろす作業に同意する前に、吸気系の加圧テストと、 過給圧を目標値と比べることを頼んでください。この二つの答えが、 工賃1時間分でかなりの割合の案件を片づけます。

整備士が必ずしも言わないことが二つ。ターボが本当に摩耗している なら、オイルの供給・戻りパイプも一緒に交換するか洗浄します。 炭化したパイプで給油される新品カートリッジは同じように死にます。 これが再故障のいちばん多い理由です。そして作業後には エンジンオイルとフィルターも新しくします。古い軸受から出たものが まだ系内に残っているからです。

商用車にはもう一点あります。力が落ちるとドライバーはクラッチを 酷使するようになり、次の訴えがそこから来ることがよくあります。 サインは フォード・フォーカスのクラッチフォークの打音と クラッチが摩耗したサインにあります。

ターボの音が変わったのかどうか自信がないなら、Stukアプリで 録音してください。負荷のかかる加速と、アイドリングの2本です。 録音とあなたの回答を突き合わせて、考えられる原因を確率つきで 示します。録音そのものも基準として役に立ちます。1か月後に 比べるものができるからです。