속도에 비례해 커지는 고른 웅소리는 정비소 예약 사유 중 가장 흔하면서도 가장 논쟁이 많은 항목입니다. 휠베어링, 변속기 축 베어링, 심지어 닳은 타이어까지 거의 같은 소리를 냅니다. 잘못 짚었을 때의 대가는 작지 않습니다. 베어링 하나 교체로 끝날 일이 변속기 큰 작업으로 번지니까요. 다행인 건 이 가설들을 한 번의 주행으로, 리프트도 계측기도 없이 갈라낼 수 있다는 점입니다. 허브와 변속기는 하중, 단수, 조향 동작에 서로 다르게 반응합니다.
한 번의 주행, 세 가지 테스트
- 중립 타력 주행. 소리가 또렷하게 들리는 속도까지 올린 뒤 페달에서 발을 떼고 중립으로 놓습니다. 바퀴는 계속 돌지만 변속기 축은 하중에서 풀립니다. 소리가 그대로면 베어링 쪽, 잦아들거나 음이 바뀌면 변속기 쪽입니다.
- 같은 속도, 다른 단수. 같은 구간을 단수를 바꿔 가며 달려 봅니다. 휠베어링 소음은 속도에만 반응합니다. 변속기 소음은 특정 기어 쌍에 묶여 있어 단수마다 다르게 들립니다.
- 완만한 차선 변경. 한적한 직선 도로 60~80km/h에서 왼쪽으로, 그다음 오른쪽으로 부드럽게 흘려 봅니다. 하중이 바깥쪽 바퀴로 옮겨 가면서 문제 있는 휠베어링은 더 크게 웁니다. 변속기는 차선 변경에 전혀 반응하지 않습니다.
세 가지 결과가 한 방향을 가리키면 진단은 거의 끝난 셈입니다. 이 소리의 모든 결은 증상 페이지 주행 중 웅소리에 정리돼 있습니다.
나란히 놓고 보기
| 항목 | 휠베어링 | 변속기 |
|---|---|---|
| 속도와의 관계 | 직접적이고 비례적 | 있지만 단수를 거쳐서 |
| 중립 반응 | 없음 | 대개 있음 |
| 차선 변경 반응 | 한쪽으로 꺾을 때 커짐 | 없음 |
| 단수와의 관계 | 없음 | 있음 |
| 함께 나타나는 것 | 바퀴 유격, 뜨거워진 허브 | 기어 넣을 때 긁힘, 오일 누유, 레버 떨림 |
| 나오는 위치 | 한쪽 바퀴에서 또렷하게 | 차 중앙, 발밑 언저리 |
타이어는 따로 염두에 두세요. 접지면이 고르지 않게 닳은 타이어는 아주 비슷한 소리를 내지만 노면에 따라 크기가 달라지고, 좌우 어느 쪽으로 굽든 똑같이 들립니다. 애매하면 매끈한 아스팔트와 거친 노면에서 소리를 비교해 보세요. 같은 비교는 웅소리, 휠베어링인가 타이어인가에서 더 자세히 다룹니다.
정비소는 무엇을 보는가
허브는 바퀴를 들고 확인합니다. 위아래 방향으로 흔들어 유격을 보고, 손으로 돌리며 서걱거림과 긁힘을 듣습니다. 변속기는 오일 양과 상태, 드레인 플러그 자석에 붙은 금속 가루, 구동륜을 들어 올린 채 단수별로 나는 소리로 판단합니다. 직접 해 볼 수 있는 방법은 휠베어링 직접 점검하기에 있습니다.
수리를 어떻게 정하나
답을 가르는 건 두 가지입니다. 허브 쪽에서는 기존 허브에 압입할 수 있는 분리형 베어링을 쓰는 차인지, 아니면 허브 어셈블리를 통째로 갈아야 하는 차인지가 관건입니다. 이 한 가지가 비용과 작업 시간을 모두 결정하니, 동의하기 전에 물어보는 게 당연합니다.
변속기 쪽에는 정해진 수리 견적이라는 게 없습니다. 열어 봐야 값이 나옵니다. 그래서 허브를 먼저 확실하게 배제하는 게 이치에 맞습니다. 더 싸고, 실제로 더 자주 범인이니까요. 그래도 변속기 가설이 살아남는다면 가장 단순한 단계부터 시작하세요. 오일을 갈고 드레인 플러그를 들여다보는 겁니다. 규격에 맞는 새 오일이 초기 단계 소음을 눈에 띄게 줄여 주는 경우가 있고, 플러그 자석에 금속 가루가 붙어 있다면 이야기는 곧장 «열어 보자»로 넘어갑니다. 값싸면서도 어느 쪽으로 가든 반드시 필요한 정보를 주는 단계입니다.
하나 더 알아 둘 것이 있습니다. 휠베어링을 교체한 뒤에는 허브 너트의 체결 토크가 다른 작업보다 훨씬 중요합니다. 너무 조여도, 덜 조여도 새 베어링이 수천 킬로미터 안에 죽습니다. 그 자리에 임팩트 렌치 대신 토크렌치를 쓰는 정비소라면 제대로 하고 있는 겁니다.
소리가 작아서 정비소에서 «안 들리는데요»라고 한다면, 세 가지 테스트를 하나씩 하면서 Pro-Stuk 앱으로 녹음해 보세요. 앱이 녹음과 답변을 맞춰 보고 가능성 있는 원인을 확률과 함께 보여 주므로, 대화를 추측에서 시작하지 않아도 됩니다.
