아래쪽에서 나는 금속성 소음에는 거의 항상 용의자가 둘입니다. 배기 시스템, 그리고 엔진 밑을 덮는 철판이나 합성수지 언더커버입니다. 소리는 비슷합니다. 덜그럭, 달그락, 요철에서 나는 둔탁한 「쿵」. 하지만 출처가 다르고, 리프트 없이도 한 번의 주행과 주차장에서의 2분이면 갈라낼 수 있습니다. 각각 무엇에 반응하는지, 그다음엔 무엇을 할지 정리합니다.

왜 소리가 비슷할까

언더커버도 배기계도 차체 아래에 몇 개의 고정점으로 매달린 큰 금속 부품입니다. 체결부가 성하면 둘 다 단단히 고정돼 조용하죠. 나사산이 뭉개지거나, 배기 행거 고무가 찢어지거나, 언더커버 스크루가 부러져서 자유롭게 움직일 여지가 생기는 순간, 그 부품이 차체나 옆 부품에 닿기 시작합니다. 그래서 소리의 성격이 비슷합니다. 쨍한 금속음이 아니라 「뭔가 헐렁하다」는 느낌의 둔탁한 덜그럭거림이죠.

차이는 무엇이 그 부품을 흔드느냐에 있습니다. 언더커버는 노면 요철이 흔듭니다. 순수하게 서스펜션과 차체의 역학이죠. 배기계는 요철뿐 아니라 엔진 진동에도 흔들립니다. 매니폴드가 실린더 헤드에 단단히 붙어 있어서 회전수의 변화가 시스템 전체를 타고 머플러까지 전해집니다.

결판을 내는 확인들

  1. 공회전 테스트. 시동을 걸고 중립에서 회전수를 2,500~3,000까지 부드럽게 올려 보세요. 소리가 생기거나 톤이 달라지면 배기계나 열차폐판입니다. 조용하다면 거의 확실히 언더커버입니다.
  2. 흔들기 테스트. 세워 둔 차의 펜더를 잡고 차체를 눌러 흔든 다음, 문을 세게 닫아 보세요. 덜그럭거리면 헐거워진 판이거나 부러진 고정부에 매달린 부품입니다.
  3. 손 테스트. 차가 완전히 식은 상태에서 아래로 들어가 머플러, 플렉시블 파이프, 차폐판, 언더커버 가장자리를 차례로 당겨 보세요. 어디든 1cm 넘게 움직이면 그것만으로 원인입니다.
  4. 노면 테스트. 잔진동이 심한 노면은 언더커버를, 매끈한 아스팔트에서 하중을 거는 주행은 배기계를 드러냅니다.

「아래쪽에서 뭔가」 나는 소리들의 전체 정리는 증상 페이지 차 밑에서 덜그럭거리는 소리에 있고, 요철에 특화된 이야기는 요철에서 차 밑이 덜그럭거릴 때에 있습니다.

차이점 정리

특징언더커버배기 시스템
정차 중 회전수 반응없음있음, 소리가 회전수를 따라감
요철 반응강함, 주된 유발 요인보통
소리 성격둔탁한 덜그럭, 판 떠는 소리쨍한 울림, 때로는 굉음이나 팝 소리
문을 세게 닫았을 때반응하는 경우가 많음대개 없음
동반 증상판에 남은 타격 자국, 뜯긴 고정부실내로 들어오는 배기 냄새, 커진 배기음

열차폐판은 따로 한 줄 차지할 만합니다. 형식상 배기 시스템의 일부라 배기계의 규칙을 따르지만, 고치는 데 드는 돈은 거의 없습니다. 클램프나 큰 와셔 하나로 잡히니까요. 새 머플러에 동의하기 전에 차폐판부터 확인해 달라고 하세요. 방법은 덜그럭거리는 열차폐판 찾기에 있습니다. 그리고 공회전 진동과 함께 갑자기 커진 굉음은 다른 이야기이고, 배기음이 커졌을 때의 원인에서 다룹니다.

수리 범위를 정하는 방법

언더커버 고정 부품은 소모품입니다. 클립과 스크루는 아주 싸고, 대부분의 정비소가 조임 작업에 포함해 줍니다. 물어볼 만한 건 고정점 자체가 성한지입니다. 브래킷에서 뜯겨 나간 자리에는 보강 와셔나 새 브래킷이 필요하지, 남은 구멍에 스크루 하나를 더 꿰는 게 답이 아닙니다.

배기계 쪽에서는 행거를 확인했는지 물어보세요. 삭은 고무 때문에 처진 시스템은 클램프를 아무리 잘 조여도 차체를 때리고, 다음 머플러의 수명까지 깎아 먹습니다.

언더커버도 배기계도 아니라면 용의자는 보조기기 쪽으로 옮겨 갑니다. 어디서 시작할지는 보닛 아래 웅웅거림: 발전기인가 워터펌프인가를 보세요.

여기까지 하고도 확신이 안 선다면 Pro-Stuk 앱으로 소리를 녹음하세요. 먼저 공회전에서 액셀을 툭 밟으며 한 번, 그다음 거친 구간을 달리며 한 번. 앱이 두 녹음과 답변을 대조해 가능한 원인을 확률과 함께 보여 줍니다. 정비사와의 대화를 「밑에서 뭔가 덜그럭거려요」가 아니라 구체적인 가설에서 시작할 수 있습니다.