뒤 서스펜션 타격음은 평균적으로 앞쪽보다 찾는 데 오래 걸립니다. 뒤에 부품이 더 많아서가 아닙니다. 오히려 적습니다. 다만 소리가 차체를 타고 퍼지고, 운전자가 소리에서 멀리 앉아 있으며, 「뒤에서 나는 타격음」의 절반은 서스펜션과 아무 관계가 없습니다. 어디서부터 시작할지, 어떤 부품이 가장 자주 두드리는지, 토션빔과 멀티링크가 어떻게 다른지, 그리고 수리를 무엇으로 결정하는지 보겠습니다.
쉬운 것부터 배제하기
진단을 예약하기 전에 10분을 투자할 가치가 있습니다.
- 트렁크와 스페어 수납 공간을 비웁니다. 잭, 스패너, 병, 조여 두지 않은 스페어는 웅덩이에서 서스펜션과 구분이 안 되게 덜컹거립니다.
- 파셀 선반과 트림을 확인합니다. 연식 있는 차의 플라스틱은 잔물결 노면에서 덜덜거립니다.
- 차 밑을 봅니다. 늘어난 고무 행거에 매달린 배기는 요철에서 차체를 두드리고, 텅 빈 금속음이 납니다.
- 최근 작업을 떠올립니다. 타이어 교체 후에 소리가 생겼다면 휠 볼트 토크부터 확인하십시오. 타이어 교체 후 나는 타격음에 자세히 있습니다.
이걸 다 하고도 타격음이 남아 있다면 출처는 정말 하체입니다.
뒤쪽 타격음의 흔한 원인
| 부품 | 소리의 성격 | 함께 나타나는 신호 |
|---|---|---|
| 쇽업소버와 그 부싱 | 중간·큰 요철에서 둔탁한 타격음 | 차체 출렁임, 본체에서 오일 배어 나옴 |
| 뒤 스태빌라이저 링크와 부싱 | 잔 요철에서 잦은 딸그락거림 | 모든 차에 있지는 않음, 코너에서 잦아듦 |
| 빔 또는 암 부싱 | 신축 이음매에서 둔탁한 단발 타격음 | 뒤가 흔들림, 타이어 가장자리 편마모 |
| 주저앉거나 부러진 스프링 | 타격음과 긁는 소리, 특히 하중 시 | 뒤가 낮게 주저앉음, 한쪽으로 기움 |
| 범프스토퍼와 바닥 침 | 만재 시 딱딱한 충격 | 사람이나 짐을 실었을 때만 나는 소리 |
| 배기 체결부 | 텅 빈 금속성 덜컹거림 | 세워 둔 차를 흔들어도 들림 |
뒤에서 가장 자주 두드리는 것은 쇽업소버와 그 체결부입니다. 하부 마운트 부싱이 주저앉고, 로드에 유격이 생긴 쇽업소버는 둔탁하고 불규칙하게 두드립니다. 차체 출렁임부터 얼룩진 타이어 마모까지 전체 신호 목록은 쇽업소버가 죽었는지 알아보는 법과 죽은 쇽업소버로 계속 타면에 있습니다.
토션빔인가 멀티링크인가, 왜 중요한가
뒤 서스펜션의 형식이 용의자 목록을 정합니다. 세미 인디펜던트 토션빔을 쓰는 차(대부분의 보급형 세단과 해치백)는 볼 것이 거의 없습니다. 빔을 붙드는 부싱 두 개, 스프링, 쇽업소버, 범프스토퍼가 전부입니다. 그래서 타격음을 빨리 찾고, 가장 흔한 결론은 빔 부싱 마모입니다. 신축 이음매와 웅덩이에서 나는 둔탁한 타격음에, 바퀴 자국에서 뒤가 스스로 조향하는 듯한 느낌이 더해집니다.
멀티링크(크로스오버, 한 급 위의 차)는 더 복잡합니다. 한쪽에 암이 네댓 개이고 각각 자기 부싱을 갖고 있으며, 뒤 스태빌라이저와 링크가 붙는 경우도 많습니다. 마모까지 더 오래 걸리지만 진단할 때는 결합부를 더 꼼꼼히 짚어야 합니다. 타격음의 성격은 앞쪽과 같습니다. 유격이 작으면 잔 요철에서 두드립니다. 이 논리는 잔 요철에서 나는 앞 서스펜션 타격음에서 자세히 다룹니다.
두 형식 모두에 공통되는 요인이 하나 있습니다. 과적입니다. 뒤 서스펜션은 정격 하중에 맞춰 설계되어 있어서, 트렁크를 꽉 채우거나 트레일러를 달거나 다섯 명이 탄 채 험한 길을 자주 다니면 스프링, 범프스토퍼, 부싱의 수명이 몇 배로 줄어듭니다. 짐을 자주 싣는 차라면 뒤쪽 타격음은 이 부품들부터 찾는 게 맞습니다. 사람이나 짐을 실었을 때만 나는 타격음을 참고하십시오.
직접 확인하는 법
- 하중 테스트. 익숙한 험한 구간을 빈 차로 달려 보고, 다음엔 뒷좌석에 사람을 태우고 달려 봅니다. 하중에서 소리가 커졌다면 스프링, 범프스토퍼, 쇽업소버를 보고, 변화가 없다면 결합부와 스태빌라이저 쪽이 유력합니다.
- 눌러 튕겨 보기. 뒤쪽 모서리를 힘껏 눌렀다 놓아 차를 흔듭니다. 제자리에서 튕길 때 나는 삐걱거림과 타격음은 쇽업소버와 부싱을 살펴볼 이유입니다. 동시에 진동이 얼마나 빨리 잦아드는지도 보십시오. 바운스 테스트로 쇽업소버 확인하기에 방법이 있습니다.
- 밑을 들여다보기. 손전등과 5분이면 됩니다. 쇽업소버에서 오일이 배어 나오는지, 부츠가 온전한지, 스프링 상태는 어떤지(아래쪽 코일이 가장 자주 부러집니다), 배기 체결부 고무는 어떤지 봅니다.
- 도와줄 사람. 한 사람이 뒤쪽을 흔들고 다른 사람이 휠 쪽과 트렁크에서 듣습니다. 집에서 하는 단계별 방법은 리프트 없이 서스펜션 타격음 찾기에 있습니다.
비슷한 소리들과 그 원인은 증상 페이지 서스펜션에서 나는 타격음과 요철에서 나는 타격음에 있습니다. 정비소에 가기 전에 자기 상황과 비교해 볼 만합니다.
수리는 어떻게 결정되나
두 가지 진단 결과가 작업을 정합니다. 유격이 부싱에 있으면 부싱만 압입 공구로 빼서 갈고 다른 것은 건드리지 않습니다. 보통 하체 수리 중 가장 저렴한 축입니다. 쇽업소버가 오일을 흘리거나 로드에 유격이 있으면 작업이 커집니다. 쇽업소버는 축 단위로 쌍으로 교환하고, 분해한 김에만 손이 닿는 범프스토퍼와 부츠도 함께 갈기 때문입니다.
정비사가 늘 말해 주지는 않는 세 가지가 있습니다. 멀티링크에서 암이나 빔을 교환하면 뒤 얼라인먼트가 필요할 수 있으니, 청구서에서 놀라지 않도록 작업 전에 확인하십시오. 체결부는 앞보다 뒤가 더 자주 고착됩니다. 바퀴가 튀기는 흙과 도로 제설제에 더 가깝기 때문입니다. 빔이나 암 볼트가 고착됐다는 이유로 평균보다 높은 견적이 나왔다면 대개 부풀린 게 아니라 실제 공수입니다. 그리고 빔 체결 볼트의 최종 조임은 서스펜션에 하중이 걸린 상태에서 해야 합니다. 빔이 매달린 채로 조이면 부싱 고무가 비틀린 채로 살다가 몇 달 안에 다시 두드립니다.
뒤쪽 타격음을 특정 부품까지 좁히지 못했다면 Pro-Stuk 앱으로 녹음해 보십시오. 앱이 소리와 언제 어떤 요철에서 나는지에 대한 답변을 맞춰 보고 가능성 있는 원인을 긴급도와 함께 보여 줍니다. 그 목록이 있으면 리프트에서의 진단이 훨씬 빨라집니다.
