Arka süspansiyondaki tıkırtının bulunması ortalama olarak öndekinden uzun sürer — üstelik arkada daha çok parça olduğu için değil. Tam tersine, orada daha az parça vardır ama ses gövdenin içinden yayılır, sürücü kaynaktan uzakta oturur ve «arkadan tıkırtı» şikâyetlerinin yarısının süspansiyonla hiç ilgisi yoktur. İşte nereden başlanacağı, en sık hangi parçaların tıkırdadığı, torsiyon kirişinin çoklu bağlantıdan farkı ve tamir kararını neyin belirlediği.
Önce basit şeyleri eleyin
Teşhis randevusu almadan önce on dakika harcamaya değer:
- bagajı ve stepne yuvasını boşaltın — kriko, anahtarlar, şişeler ve sıkılmamış stepne çukurlarda süspansiyondan ayırt edilemeyecek şekilde takırdar;
- arka panjuru ve kaplamaları kontrol edin — eski araçlarda plastik dalgalı zeminde zangırdar;
- aracın altına bakın — uzamış kauçuk askılara asılı egzoz, tümseklerde gövdeye çarpar ve içi boş metalik bir ses verir;
- son yapılan işleri hatırlayın — tıkırtı lastik değişiminden sonra çıktıysa önce bijon torkunu kontrol edin.
Tıkırtı bunların hepsinden sağ çıkarsa kaynak gerçekten şasidedir.
Arkadaki tıkırtının yaygın nedenleri
| Parça | Nasıl duyulur | Ek işaretler |
|---|---|---|
| Amortisörler ve burçları | Orta ve büyük tümseklerde boğuk tıkırtı | Gövde yüzmesi, gövdeden yağ sızması |
| Arka viraj demiri rotları ve yatakları | Küçük pürüzlerde sık takırtı | Her araçta yok; virajda susar |
| Kiriş ya da salıncak burçları | Genleşme derzlerinde boğuk tek tıkırtı | Arka gezinir, lastikte kenar aşınması |
| Oturmuş ya da kırık yaylar | Tıkırtı, sürtme, özellikle yük altında | Arka alçalmış, bir yana yatmış |
| Yolcu takozları ve dibe vurma | Tam yüklüyken sert darbe | Yalnızca yolcu ya da yükle tıkırtı |
| Egzoz bağlantıları | İçi boş metalik takırtı | Araç park halinde sallanınca da duyulur |
Arkada en sık tıkırdayan şey amortisörler ve bağlantılarıdır: alt bağlantı burçları dövülür ve milinde boşluk olan amortisör boğuk ve düzensiz tıkırdar. Belirtilerin tam listesi amortisörlerin bittiği nasıl anlaşılır yazısında.
Torsiyon kirişi mi çoklu bağlantı mı: neden önemli
Arka süspansiyonun tipi şüpheli listesini belirler. Yarı bağımsız torsiyon kirişli araçlarda (ekonomik sedan ve hatchback’lerin çoğu) neredeyse hiçbir şey yoktur: kirişi tutan iki burç, yaylar, amortisörler ve takozlar. Orada tıkırtı hızlı bulunur ve en sık çıkan sonuç aşınmış kiriş burçlarıdır: genleşme derzlerinde ve çukurlarda boğuk tıkırtı, üstüne tekerlek izlerinde arkanın kendi kendine yön değiştirdiği hissi.
Çoklu bağlantılı süspansiyon (crossover’lar, bir sınıf üst araçlar) daha karmaşıktır: her tarafta dört ya da beş salıncak, her birinin kendi burçları ve çoğu zaman rotlarıyla birlikte bir arka viraj demiri. Aşınması daha uzun sürer ama teşhis, mafsalların daha dikkatli tek tek elenmesini ister. Tıkırtının karakteri öndekiyle aynıdır: küçük boşluklar küçük tümseklerde tıkırdar — bu mantık küçük tümseklerde ön süspansiyon tıkırtısı yazısında ayrıntılı anlatılıyor.
İki düzene de ortak bir etken var: aşırı yükleme. Arka süspansiyon belirlenmiş yük için tasarlanmıştır ve bozuk yollarda dolu bagajla, römorkla ya da beş yolcuyla yapılan düzenli yolculuklar yayların, takozların ve burçların ömrünü kat kat kısaltır. Araç sık sık yüklü kullanılıyorsa arkadaki tıkırtıyı önce bu parçalar arasında aramaya değer; yalnızca yolcu ya da yükle gelen tıkırtı yazısındaki gibi.
Kendiniz nasıl kontrol edersiniz
- Yük testi. Bildiğiniz bozuk bir yol parçasından önce boş, sonra arkada yolcuyla geçin. Tıkırtı yükle büyüdüyse yaylara, takozlara ve amortisörlere bakın; değişmediyse mafsallar ve viraj demiri daha olasıdır.
- Zıplatma. Aracı arka köşesinden enerjik biçimde sallayın. Yerinde zıplarken gelen gıcırtı ve tıkırtılar amortisörü ve burçlarını incelemek için sebeptir; aynı anda salınımın ne kadar çabuk söndüğünü değerlendirin — zıplatma testiyle amortisör kontrolü.
- Alta bakış. Bir el feneri ve beş dakika: amortisörlerden yağ sızması, körüklerin sağlamlığı, yayların durumu (en sık alt sarımlar kırılır), egzoz bağlantılarının kauçukları.
- Bir yardımcı. Biri arkayı sallarken diğeri tekerin yanından ve bagajın içinden dinler. Adım adım ev yöntemi liftsiz süspansiyon tıkırtısı bulmak yazısında.
Komşu sesler ve nedenleri süspansiyonda tıkırtı ve tümseklerde tıkırtı belirti sayfalarında — servise gitmeden önce kendi tablonuzla karşılaştırmaya değer.
Tamire nasıl karar verilir
İşi iki bulgu belirler. Boşluk burçlardaysa presle sökülüp değiştirilir ve başka hiçbir şeye dokunulmaz — bu genellikle şasi tarafındaki en ucuz tamirdir. Amortisör sızdırıyorsa ya da milinde boşluk varsa iş büyür: amortisörler aksta çift değişir ve her şey açıkken ancak ulaşılabildiği için takozlarla körükler de aynı anda yenilenir.
Ustaların her zaman söylemediği üç şey var. Çoklu bağlantılı süspansiyonda salıncak ya da kiriş değişimi arka rot balans gerektirebilir — fatura sürpriz olmasın diye işten önce netleştirin. Bağlantı elemanları arkada önden daha sık kaynar, çünkü tekerlerin savurduğu kire ve yol tuzuna daha yakındır; kaynamış kiriş ya da salıncak cıvatalarıyla gerekçelendirilen ortalamanın üstünde bir fiyat genellikle gerçek işçiliktir, şişirme değil. Ve kiriş bağlantı cıvataları son torklarını süspansiyon yüklüyken alır — kiriş havada asılıyken sıkılırsa burç kauçuğu burulmuş halde yaşar ve aylar içinde yeniden tıkırdar.
Arkadaki tıkırtıyı hâlâ belirli bir parçaya bağlayamıyorsanız, sesi Pro-Stuk uygulamasında kaydedin: uygulama sesi, ne zaman ve nasıl tümseklerde çıktığına dair cevaplarınızla eşleştirir ve muhtemel nedenleri aciliyet düzeyiyle gösterir — o listeyle liftteki teşhis daha hızlı ilerler.
