타이로드는 스티어링 랙과 타이로드엔드를 잇는 막대로, 핸들의 힘을 바퀴로 전달합니다. 안쪽 끝에는 랙에 직접 나사로 물리는 축방향 관절이 있고, 주름진 부트 안에 숨어 있습니다. 늘 움직이며 일하는 부품이고, 타이로드엔드와 함께 바퀴에서 오는 충격을 가장 먼저 받아 내기 때문에, 노면이 험한 곳에서는 다른 하체 부품보다 먼저 닳습니다. 아래에 마모 정도가 커지는 순서대로 신호를 정리하고, 정비소 없이 할 수 있는 점검과 수리 판단 기준을 덧붙였습니다.

마모 단계별 신호

단계들리고 느껴지는 것할 일
초기작은 요철에서 가끔 부드러운 쿵 소리지켜보고 다음 정비 때 점검
중기빨래판 노면에서 계속 달그락, 약간의 스티어링 유격이삼 주 안에 진단
후기어떤 요철에서도 쿵 소리, 쏠림, 직진에서 흔들림미루지 말고 교체
위험스티어링 유격이 큼, 차선 안에서 붕 뜸운행 중단

첫 경고는 거의 언제나 소리로 옵니다. 거친 아스팔트에서 나는 가는 달그락거림이 핸들로 전해집니다. 시간이 지나면 림에서 느껴지는 유격이 더해지고, 직진 중에도 계속 손을 대고 있게 됩니다. 비슷한 소리는 다른 부품에서도 나므로 전체적인 구분은 증상 페이지 요철에서 나는 쿵 소리에 있습니다.

놓치기 쉬운 간접 신호

  • 차가 한쪽으로 쏠림. 닳은 관절이 조향 지오메트리를 바꾸면서 차가 직진을 유지하지 못합니다.
  • 편마모. 한쪽 타이어의 안쪽이나 바깥쪽 어깨만 파먹은 것은 로드 유격의 흔한 결과입니다.
  • 부정확한 중립. 코너를 돌고 나면 핸들이 같은 자리로 돌아오지 않고, 직진 위치를 찾아 헤매게 됩니다.
  • 제동 중 흔들림. 유격이 있으면 바퀴에 여유가 생겨, 차가 앞으로 내려앉는 순간 방향이 미세하게 바뀝니다.

이 하나하나는 공기압부터 얼라인먼트까지 다른 설명도 가능합니다. 하지만 쿵 소리와 함께 나타나면 조향 관절 마모의 전형적인 그림이 됩니다.

타이로드를 직접 점검하는 방법

가장 확실한 방법은 도와줄 사람 한 명과 5분이면 됩니다. 차는 바닥에 세워 두고 시동을 걸어 둡니다. 도와주는 사람이 핸들을 좌우로 10~15도씩 짧게 흔드는 동안, 로드가 하우징으로 들어가는 랙 부트 위에 손바닥을 얹으세요. 손바닥 아래에서 툭툭 치는 느낌이나 딸깍거림이 오면 안쪽 관절에 유격이 있는 것입니다. 그다음 손을 타이로드엔드로 옮깁니다. 자주 혼동되는 두 부품을 이렇게 갈라낼 수 있습니다.

두 번째는 바퀴를 띄우고 하는 점검입니다. 바퀴를 9시와 3시 위치에서 잡고 앞뒤로 흔들어 보세요. 눈에 띄는 유격과 함께 쿵 소리가 나면 조향 관절, 즉 로드나 엔드를 가리킵니다. 6시와 12시에서 나는 유격은 다른 이야기로, 허브나 볼조인트 쪽입니다. 자세한 절차는 타이로드엔드 유격 점검하기에 있습니다.

로드와 랙 자체를 혼동하지 않는 것도 중요합니다. 랙 기구 내부의 간극도 핸들을 흔들 때 쿵 소리를 냅니다. 핸들을 돌릴 때 웅웅거리는 랙은 또 다른 고장으로, 핸들을 돌릴 때 나는 파워스티어링 소음에서 다뤘습니다.

수리는 이렇게 결정합니다

작업을 시작하기 전에 정해 둘 것이 두 가지입니다.

첫째, 휠 얼라인먼트입니다. 선택 항목이 아니라 견적에 반드시 들어가야 하는 줄입니다. 새 로드의 길이가 토 각도를 정하기 때문에, 잡아 주지 않으면 차가 쏠리고 타이어를 먹습니다.

둘째, 부트입니다. 안쪽 관절에 접근하려면 랙 부트를 벗겨야 하고, 이미 갈라진 부트라면 벗긴 김에 교체해야 합니다. 찢어진 것을 다시 끼우면 랙 안으로 물이 들어가서, 저렴한 작업이 나중에 랙 오버홀로 커집니다. 새 부트와 클램프가 견적에 들어 있는지 물어보세요.

로드를 좌우 함께 교체하는 것이 필수는 아닙니다. 반대쪽에 유격이 없다면 하나면 충분합니다. 다만 주행거리가 10만 킬로미터를 넘었고 한쪽 관절이 끝났다면 반대쪽도 대개 얼마 남지 않았습니다. 한 번 방문, 한 번 얼라인먼트로 문제를 닫는 편이 합리적일 때가 있습니다.

닳은 로드로 계속 타면

닳은 타이로드가 「바퀴가 빠지는」 수준의 위험을 만드는 것은 마지막 단계에 가서입니다. 먼저 소리가 나고, 그다음 유격이 생기며, 극단적인 마모에 이르러야 분리될 수 있습니다. 그때는 바퀴가 핸들을 따르지 않습니다. 그보다 훨씬 앞서 작은 비용들이 쌓입니다. 고르지 않게 파먹은 타이어, 틀어진 얼라인먼트, 고속도로에서 계속 손을 대야 하는 피로감입니다. 별개의 위험은 찢어진 부트입니다. 물과 먼지는 갓 넣은 관절도 한 계절 만에 죽입니다. 하체 진단에 부트 점검이 늘 포함되는 이유입니다.

조향 쪽에서 쿵 소리가 들리는데 진단이 애매하다면, 소리가 잘 나는 노면 구간에서 Pro-Stuk 앱으로 녹음해 보세요. 앱이 녹음과 답변을 맞춰 가능성 높은 원인을 시급성과 함께 보여 주므로, 정비소에는 가설을 들고 갈 수 있습니다.