유압 파워스티어링은 엔진에서 벨트로 돌리는 펌프가 오일을 밀어 바퀴 돌리는 힘을 도와주는 장치입니다. 상태가 좋으면 거의 소리가 나지 않습니다. 핸들을 돌릴 때 나는 웅웅거림이나 울림은 뭔가가 방해하고 있다는 가장 흔한 신호이고, 대부분은 원인이 저렴한 축에 듭니다. 물론 방치하지 않았을 때 얘기입니다. 아래에 빈도순 원인과 정비소 없이 할 수 있는 간단한 확인법을 정리했습니다.
소리는 어디서 나오나
출처는 거의 언제나 펌프입니다. 펌프를 울게 만드는 것은 세 가지입니다. 오일 부족, 계통 내 공기, 그리고 펌프 자체의 마모입니다. 핸들을 돌리면 계통 압력과 펌프 부하가 올라가기 때문에 코너에서 소리가 생기거나 커집니다.
정상과 고장을 가르는 것이 중요합니다. 핸들을 끝까지 꺾었을 때 잠깐 나는 울림은 릴리프 밸브가 제 일을 하는 소리이고, 멀쩡한 차도 그렇습니다. 걱정해야 할 신호는 따로 있습니다.
- 끝까지 꺾을 때뿐 아니라 어떤 조향에서도 소리가 난다
- 소리가 엔진 회전수를 따라 커진다
- 핸들이 무거워졌거나 힘이 고르지 않다
- 리저버의 오일이 검고, 탄내가 나거나, 거품이 떠 있다
빈도순 원인
| 원인 | 나타나는 방식 | 대처 |
|---|---|---|
| 오일 부족 | 돌릴 때 웅웅거림, 핸들이 무거워짐 | 보충하고 누유 지점 찾기 |
| 계통 내 공기 | 웅웅거림, 리저버의 거품, 조작력이 툭툭 끊김 | 에어 빼기, 공기 유입 경로 확인 |
| 오래된 오일 | 냉간에 웅웅거림, 색이 검음 | 오일 교환 |
| 펌프 마모 | 상시 웅웅거림, 회전수 따라 커짐 | 펌프 수리 또는 교환 |
| 느슨한 구동벨트 | 부하 시 끼익 소리와 웅웅거림 동반 | 장력 조정 또는 교환 |
| 스티어링 랙 마모 | 웅웅거림과 타격음이 함께 | 리프트에서 점검 |
앞의 세 가지가 가장 흔하고 가장 쌉니다. 펌프가 저 혼자 망가져서 우는 일은 드뭅니다. 보통 오일이 부족한 상태나 낡은 오일로 오래 굴린 끝에 닳습니다.
벨트는 별도의 경우입니다. 대부분의 차에서 파워스티어링 펌프는 발전기와 같은 구동벨트로 돌기 때문에, 벨트가 미끄러지면 끼익 소리와 계통 압력 저하가 함께 옵니다. 이 고장이 어떻게 들리는지는 구동벨트 끼익 소리 증상 페이지와 발전기 벨트 소음의 원인에서 다룹니다.
직접 확인하기
피트도 공구도 필요 없는 세 단계입니다.
- 리저버 확인. 엔진이 식은 상태에서 MIN과 MAX 사이에 오일이 있는지 봅니다. 온 김에 오일 상태도 보십시오. 새 오일은 맑고 붉거나 초록빛이며, 짙은 갈색에 탄내가 나면 교환할 때입니다. 거품이나 기포가 보이면 계통에 공기가 들어간 것입니다.
- 정차 테스트. 시동을 걸고 세운 채로 핸들을 끝에서 끝까지 돌려 봅니다. 서 있을 때도 똑같이 웅웅거린다면 서스펜션이 아니라 유압 쪽 문제입니다. 웅웅거림 대신 딸깍임이나 타격음이 들린다면 다른 이야기이고, 세운 채 핸들을 돌릴 때 나는 타격음을 보십시오.
- 주행 테스트. 달리면서 코너에서만 소리가 나고 세운 채 돌릴 때는 조용하다면 파워스티어링은 무죄일 수 있습니다. 하중을 받은 휠베어링도 코너에서 비슷하게 울립니다. 차이는 증상 페이지 코너에서 나는 웅웅거림에 있습니다.
유압인지 전동인지부터 확인
비교적 최근 차에서는 이 점이 중요합니다. 2010년대 모델 상당수와 요즘 나오는 대중차는 사실상 전부 유압이 아니라 전동식 파워스티어링을 씁니다. 펌프도 오일 리저버도 없으니 고전적인 유압식 웅웅거림은 애초에 해당되지 않습니다. 전동식은 조용히 작동하거나, 문제가 생기면 모터가 웅웅대고 핸들이 단계적으로 무거워지며 계기판에 스티어링 경고등이 켜집니다.
구분은 쉽습니다. 보닛을 열고 뚜껑에 핸들 그림이 있는 오일 리저버가 있는지 보십시오. 리저버가 없으면 전동식이고, 오일량이나 에어 빼기 이야기는 해당되지 않습니다. 진단은 고장 코드를 읽는 쪽으로 갑니다. 중간 형태도 있습니다. 전기 모터가 펌프를 돌리는 전동유압식인데, 유압식처럼 웅웅거리면서 동시에 전기 계통 고장 코드를 띄우기도 합니다.
수리는 어떻게 결정되나
싼 것부터 시작하십시오. 새 오일과 에어 빼기만으로 해결되는 경우가 꽤 됩니다. 오일량과 상태를 확인하지 않고 펌프부터 바꾸는 것은 원인이 아니라 증상에 돈을 쓰는 일입니다.
정말 펌프가 닳았다면 물어볼 것이 하나 있습니다. 계통의 나머지는 어떻게 하느냐는 것입니다. 마모된 펌프는 금속 가루를 하류로 흘려보내기 때문에, 제대로 된 정비소는 새 펌프만 달지 않고 계통을 플러싱합니다. 그러지 않으면 남은 찌꺼기가 새 펌프와 랙 실을 갉아먹습니다. 작업에 동의하기 전에 플러싱 여부를 확인하십시오. 바가지가 아니라 수리를 오래가게 하는 조건입니다.
웅웅거리는 펌프로 계속 타도 되나
짧은 기간이라면 됩니다. 차는 여전히 조종할 수 있습니다. 다만 두 가지가 시간을 갉아먹습니다. 첫째, 오일 부족이나 공기 때문에 우는 펌프는 빠르게 닳아서 몇 주 만에 단순한 문제가 교환으로 바뀝니다. 둘째, 마모된 펌프가 뿌린 금속 가루가 랙 실을 끝장내는데, 랙은 조향 계통에서 가장 비싼 부품입니다. 그러니 「한 달쯤 지켜보자」가 아니라 하루 이틀 안에 리저버를 들여다볼 이유로 받아들이십시오.
파워스티어링이 맞는지 확신이 서지 않는다면 핸들을 돌리면서 Pro-Stuk 앱으로 소리를 녹음해 보십시오. 앱이 녹음과 소리가 언제 나는지에 대한 답변을 맞춰 보고 가능성 있는 원인을 긴급도와 함께 보여 줍니다.
