Il servosterzo idraulico è una pompa, trascinata da una cinghia dal motore, che muove un fluido e aiuta a girare le ruote. Quando l’impianto è sano lavora quasi in silenzio. Un ronzio o un sibilo sterzando è il segnale più comune che qualcosa gli sta mettendo i bastoni fra le ruote, e nella maggior parte dei casi la causa è poco costosa, a patto di non lasciarla correre. Qui sotto le cause per frequenza e le prove semplici che può fare senza officina.
Da dove viene il ronzio
La fonte è quasi sempre la pompa. Tre cose la fanno ronzare: poco fluido, aria nell’impianto, o usura della pompa stessa. Girare lo sterzo alza la pressione dell’impianto e il carico sulla pompa: ecco perché il suono compare o cresce in curva.
È importante separare il normale dal difettoso. Un ronzio breve a sterzo tutto girato è la valvola di massima che fa il suo mestiere: si comportano così anche le auto sane. I segni che preoccupano sono altri:
- il ronzio c’è a qualsiasi movimento dello sterzo, non solo a fondo corsa;
- il suono cresce con i giri del motore;
- lo sterzo è diventato più duro, o lo sforzo è disomogeneo;
- il fluido nel serbatoio è scuro, sa di bruciato o schiuma.
Le cause per frequenza
| Causa | Come si manifesta | Cosa fare |
|---|---|---|
| Livello del fluido basso | Ronzio sterzando, sterzo più duro | Rabboccare, trovare la perdita |
| Aria nell’impianto | Ronzio, schiuma nel serbatoio, sforzo a scatti | Spurgare, trovare da dove entra aria |
| Fluido vecchio | Ronzio a freddo, colore scuro | Cambiare il fluido |
| Usura della pompa | Ronzio costante, cresce con i giri | Revisione o sostituzione della pompa |
| Cinghia servizi allentata | Fischio più ronzio sotto carico | Tendere o sostituire |
| Scatola guida consumata | Ronzio insieme a colpi | Ispezione sul ponte |
Le prime tre sono le più comuni e le più economiche. Una pompa raramente ronza per colpa propria: di solito si consuma dopo un lungo servizio con il livello basso o con fluido vecchio.
La cinghia è un caso a parte. Sulla maggior parte delle auto la pompa del servosterzo è trascinata dalla stessa cinghia servizi dell’alternatore, per cui una cinghia che slitta produce sia un fischio sia un calo di pressione nell’impianto. Come suona questo difetto è nella pagina sintomo fischio della cinghia.
Le prove che può fare da solo
Tre passi che non richiedono fossa né attrezzi:
- Il serbatoio. A motore freddo, controlli il livello fra le tacche MIN e MAX. Già che c’è, valuti il fluido: quello fresco è limpido, rossastro o verdastro; marrone scuro con odore di bruciato significa che va cambiato. Schiuma o bollicine significano aria nell’impianto.
- La prova da fermo. A motore acceso, giri lo sterzo da un fondo corsa all’altro con l’auto ferma. Se il ronzio si sente uguale anche da fermo, è coinvolta l’idraulica e non la sospensione. Se invece del ronzio sente clic o colpi, la storia è un’altra — colpi sterzando da fermo e come riconoscere un colpo della scatola guida.
- La prova in movimento. Se il suono compare solo in curva guidando e da fermo lo sterzo gira silenzioso, il servosterzo può essere innocente: un cuscinetto ruota sotto carico produce un ronzio simile in curva. Le differenze sono nella pagina sintomo ronzio in curva.
Idraulico o elettrico: verifichi quale ha
Un punto che conta sulle auto più recenti: una buona parte dei modelli degli anni Dieci e praticamente ogni auto nuova di larga diffusione usa un servosterzo elettrico e non idraulico. Non ha pompa né serbatoio del fluido, quindi il classico ronzio idraulico non gli appartiene: uno sterzo elettrico o lavora in silenzio, oppure, quando ha problemi, ronza con il suo motorino, diventa duro a scatti e accende la spia dello sterzo sul cruscotto.
Verificare quale ha è facile: guardi sotto il cofano se c’è un serbatoio del fluido con il pittogramma di un volante sul tappo. Nessun serbatoio significa sterzo elettrico, e i consigli su livelli e spurghi non valgono; la sua diagnosi passa dalla lettura degli errori, come spiegato in segnali di guasto del servosterzo elettrico. Esiste anche una variante intermedia, il servosterzo elettroidraulico, dove un motore elettrico muove la pompa: può ronzare alla maniera idraulica e allo stesso tempo generare errori elettrici.
Come si decide l’intervento
Parta dalle cose economiche. Fluido fresco e spurgo dell’impianto risolvono una quota notevole dei casi di ronzio; sostituire la pompa senza aver controllato livello e stato del fluido è pagare il sintomo invece della causa.
Se la pompa risulta davvero consumata, vale la pena fare una domanda: che ne è del resto dell’impianto. Una pompa consumata manda residui metallici a valle, quindi un’officina seria lava l’impianto invece di limitarsi ad avvitare una pompa nuova, altrimenti i residui rimasti dentro si mettono al lavoro sulla pompa nuova e sui paraolio della scatola guida. Chieda del lavaggio prima di dare l’ok: non è un extra da vendere, è ciò che fa durare la riparazione.
Si può guidare con la pompa che ronza
Per poco tempo sì, l’auto resta guidabile. Ma due processi lavorano contro di lei. Primo, una pompa che ronza per fluido basso o aria si consuma in fretta, e nel giro di settimane un problema semplice diventa una sostituzione. Secondo, una pompa consumata spinge residui metallici nell’impianto, che finiscono i paraolio della scatola guida — e la scatola è il pezzo più costoso dello sterzo. Quindi tratti il ronzio come un motivo per guardare nel serbatoio entro un giorno o due, non per «tenerlo d’occhio un mese».
Se non è sicuro che si tratti del servosterzo, registri il suono con l’app Pro-Stuk mentre gira lo sterzo. L’app confronta la registrazione con le sue risposte su quando compare il suono e mostra le cause probabili con un livello di urgenza.
