Un colpo o uno scricchiolio girando il volante ad auto ferma è una lamentela frequente, e più informativa di quanto sembri. Sterzare sul posto è il regime più duro per tutta la catena dello sterzo: le ruote girano senza rotolare, gli pneumatici oppongono resistenza con l’intera impronta a terra e le forze su snodi e cuscinetti sono al massimo. È proprio per questo che un gioco che in movimento resta muto, da fermo si richiude con un colpo. Ecco i componenti che lo producono, come distinguerli e cosa comporta la riparazione.
Perché il suono compare proprio da fermo
Sterzare sul posto manda uno sforzo lungo una catena lunga: volante, piantone, scatola guida, tiranti e testine, il montante che ruota sul giunto sferico in basso e sul cuscinetto reggispinta in alto. Qualunque gioco in quella catena si sposta sotto carico massimo, da cui i colpi isolati quando lo sterzo cambia direzione. I componenti con le piste rovinate — soprattutto i cuscinetti dei duomi — danno non un colpo ma uno scricchiolio con schiocchi per tutta la sterzata. I sintomi affini sono in schiocchi girando il volante.
Una nota a margine: siccome sterzare sul posto è il regime più duro, l’abitudine di girare il volante ad auto ferma accorcia la vita dei cuscinetti dei duomi e del servosterzo. Girare il volante anche con un minimo di rotolamento è prevenzione a costo zero.
I sospetti principali
- Il cuscinetto reggispinta del duomo. In cima alle statistiche. È il gruppo in testa all’ammortizzatore attraverso cui questo ruota quando le ruote girano. Se consumato scricchiola e schiocca dall’alto, all’altezza della torretta.
- Testine e tiranti. Gli snodi alle estremità dei tiranti. Il gioco dà un colpo secco e breve quando lo sterzo cambia direzione, dal basso sul lato ruota. Il quadro completo è in come controllare il gioco delle testine.
- La scatola guida. L’usura fra cremagliera e pignone o nelle boccole dà un colpo sordo al centro, verso la paratia, spesso con contraccolpo nel volante — colpo della scatola guida: come riconoscerlo.
- Il giunto sferico. Uno snodo secco o martellato cigola e batte dal basso mentre si sterza; di solito si aggiunge un colpo sulle asperità — come controllare da soli un giunto sferico.
- La crociera del piantone. Lo snodo nel piantone fra volante e scatola guida: il gioco si sente e si avverte proprio nel volante come un piccolo schiocco all’inizio di ogni movimento.
- Il servosterzo. Gli impianti idraulici ronzano più spesso di quanto battano, ma con una pompa in crisi o il livello del fluido basso al ronzio si aggiungono strappi e rumori estranei. Sugli impianti elettrici la casistica è diversa: segni di guasto del servosterzo elettrico.
Il giunto omocinetico non è nella lista, ed è voluto: il suo crepitio compare in movimento sotto carico a sterzo tutto a fondo, mentre sterzando da fermo tace quasi sempre.
Distinguerli dal suono
| Suono e posizione | Sorgente probabile | Segnale in più |
|---|---|---|
| Scricchiolio, schiocchi dall’alto alla torretta | Cuscinetto del duomo | Lo scricchiolio si sente col palmo sul piattello molla |
| Colpo secco dal basso alla ruota | Testina, tirante | Colpo al cambio di direzione, gioco scuotendo |
| Colpo sordo al centro, alla paratia | Scatola guida | Contraccolpo nel volante sulle asperità |
| Cigolio più picchiettio dal basso | Giunto sferico | Colpo sulle piccole asperità in movimento |
| Uno schiocco dentro al volante | Crociera del piantone | Si sente nelle mani all’inizio di ogni sterzata |
| Ronzio, sibilo, strappi nel volante | Pompa del servosterzo | Il suono segue i giri motore |
Restringere il campo da soli
Servono un aiutante e cinque minuti:
- Una mano sulla torretta. Apra il cofano e appoggi il palmo sul supporto superiore dell’ammortizzatore. L’aiutante gira il volante a destra e a sinistra ad auto ferma. Scricchiolii e strappi sotto la mano significano cuscinetto del duomo.
- Una mano sulla testina. Afferri la testina dietro la ruota (con lo sterzo girato per raggiungerla) mentre l’aiutante muove il volante a piccoli scatti. Strappi con schiocco significano gioco nella testina o nel tirante.
- La prova a motore spento. Giri il volante con il motore fermo. Se il suono resta, il servosterzo non c’entra ed è un fatto meccanico. Se compare solo a motore acceso e segue i giri, sono probabili la pompa o la sua cinghia.
- Ascolti il volante stesso. Schiocchi che si sentono nelle mani sulla corona sono la firma della crociera del piantone o dei fissaggi.
- Guardi sotto. Con una torcia dal passaruota e le ruote a fondo corsa si vedono le cuffie di testine e giunto sferico: gomma spaccata e tracce di grasso restringono la ricerca quanto una prova sonora.
Queste prove non sostituiscono il ponte, ma di solito riducono la lista a uno o due componenti prima ancora di andare in officina. Su alcuni modelli il colpo della scatola guida è talmente tipico da avere una casistica sua, per esempio in colpo della scatola guida sulla Hyundai Solaris e in Kia Rio: registrare o revisionare la scatola guida.
Come si decide la riparazione
La buona notizia: la maggior parte delle cause di un colpo da fermo costa poco da sistemare, e una scatola guida davvero costosa è più rara di quanto la si sospetti. Ecco perché conta l’ordine: prima si conferma la diagnosi, poi si accetta un lavoro sulla scatola, non il contrario.
Due cose su cui insistere. Che dopo qualunque intervento su testine o scatola guida si faccia l’assetto: fa parte del lavoro, non è un extra. E che i ricambi vengano da costruttori noti di componenti di sterzo e telaio: la differenza di prezzo rispetto ai pezzi senza marchio è piccola, quella di durata è di parecchie volte.
A cosa porta rimandare
Da questi difetti non nasce un pericolo diretto, ma il peggioramento è progressivo. Il gioco nelle testine sposta gli angoli ruota, l’auto comincia a vagare e a mangiare gomme. Un supporto del duomo martellato trasmette gli urti alla scocca e rovina la propria sede nella torretta. Il gioco nella scatola guida prima o poi richiede ricambi invece di una semplice registrazione. Quindi un colpo sterzando da fermo è motivo per una diagnosi tranquilla ma non rimandata.
Se non è sicuro di cosa stia suonando, registri lo scricchiolio o il colpo mentre gira il volante usando l’app Pro-Stuk. Confronta la registrazione con le sue risposte su quando compare il suono e mostra le cause probabili con un livello di urgenza.
