停車したままハンドルを切るとコツコツ、あるいはゴリゴリ鳴る。よくある 訴えですが、見た目より情報量の多い症状です。据え切りはステアリング系 全体にとってもっとも過酷な条件です。タイヤは転がらずに向きを変え、 接地面全体で抵抗し、ジョイントやベアリングにかかる力はピークに達します。 だからこそ、走行中は黙っている遊びが、据え切りでは打音として現れる。 何がこの音を出しているのか、どう見分けるか、修理は何をするのかを 見ていきます。

なぜ据え切りのときに音が出るのか

据え切りは長い経路に力を送り込みます。ハンドル、ステアリングシャフト、 ラック、タイロッドとタイロッドエンド、そして下はボールジョイント、 上はストラットのアッパーマウントベアリングを軸に回転するナックル。 この経路のどこかに遊びがあれば、最大荷重の下でそれが動く。だから ハンドルの切り返しのたびに単発の打音が出るのです。軌道面が壊れた部品、 とくにアッパーマウントベアリングは、打音ではなく回している間じゅう ゴリゴリ、カチカチと鳴り続けます。関連する症状は ハンドルを切るとカチカチ鳴る にまとめてあります。

ついでに言えば、据え切りがいちばん過酷な条件である以上、停車したまま ハンドルを回す癖はアッパーマウントベアリングとパワステの寿命を削ります。 わずかでも車を転がしながら切る。これはタダでできる予防策です。

主な容疑者

  • ストラットのアッパーマウントベアリング。 統計の首位です。ストラット 上端にあり、ハンドルを切るとストラットがここを軸に回転します。摩耗すると 上のほう、ストラットタワーからゴリゴリ、カチカチと鳴ります。
  • タイロッドエンドとタイロッド。 ロッド先端のジョイントです。遊びが あると、切り返しのたびに下のホイール側から短く乾いた打音が出ます。 点検方法は タイロッドエンドのガタを点検する に。
  • ステアリングラック。 ラックとピニオンの噛み合い、あるいはブッシュの 摩耗で、車体中央のバルクヘッド付近から鈍い打音が出ます。ハンドルへの キックバックを伴うことが多い。詳しくは ステアリングラックの打音を見分ける を。
  • ボールジョイント。 グリスが枯れたり叩かれて痩せたジョイントは、 ハンドル操作中に下からギシギシ、コツコツと鳴ります。たいてい段差での 打音も一緒に出ます。確認は ボールジョイントを自分で点検する に。
  • ステアリングシャフトのユニバーサルジョイント。 ハンドルとラックを つなぐコラム内のジョイントです。遊びは、動かし始めの小さなカチッと して、ハンドルそのもので聞こえ、手にも伝わります。
  • パワーステアリング。 油圧式は打音よりうなりを出すほうが多いのですが、 ポンプの不調やフルード不足があると、うなりに引っかかりや異音が 加わります。電動式の不調のサインは 電動パワーステアリング故障のサイン にまとめました。

等速ジョイントがこのリストにないのは意図的です。あのゴリゴリ音は 走行中、フルロックで駆動をかけたときに出るもので、据え切りでは ほぼ必ず黙っています。

音での見分け方

音と場所疑われる発生源追加のサイン
ストラットタワー上部からゴリゴリ、カチカチアッパーマウントベアリングスプリング上端に手を当てると振動が伝わる
ホイール付近、下から乾いた打音タイロッドエンド、タイロッド切り返しで打音、揺するとガタ
車体中央、バルクヘッド付近から鈍い打音ステアリングラック段差でハンドルにキックバック
ギシギシ音プラス下からのコツコツボールジョイント走行中、小さな段差でも打音
ハンドルそのものからカチッステアリングシャフトのジョイント切り始めのたびに手に伝わる
うなり、ヒューン音、ハンドルの引っかかりパワステ音がエンジン回転数に追従する

自分で絞り込む

補助者と五分あればできます。

  1. ストラットタワーに手を置く。 ボンネットを開け、アッパーマウントに 手のひらを当てます。補助者に停車状態でハンドルを左右に切ってもらう。 ゴリゴリ感や衝撃が手に伝わればアッパーマウントベアリングです。
  2. タイロッドエンドに手を当てる。 ハンドルを切って手が入るように してから、ホイールの奥のエンドを握ります。補助者に小刻みにハンドルを 振ってもらう。カチッという衝撃が伝われば、エンドかロッドの遊びです。
  3. エンジンを止めてのテスト。 エンジンを止めた状態でハンドルを 回します。音が残るならパワステは無関係で、機械的な原因です。 エンジンをかけているときだけ出て、回転数に追従するなら、ポンプか そのベルトが疑わしい。
  4. ハンドルそのものを聞く。 リムを握った手に伝わるカチッという 感触は、ステアリングシャフトのジョイントかコラムの取り付け部の 特徴です。
  5. 下を覗く。 フルロックにしてホイールハウスから懐中電灯で照らすと、 タイロッドエンドとボールジョイントのブーツが見えます。裂けたゴムや グリスの飛び散りは、どんな音のテストにも劣らず範囲を狭めてくれます。

これらでリフトの代わりにはなりませんが、工場に行く前に候補を一つか 二つに絞り込むことはたいていできます。

修理をどう決めるか

良い知らせから。据え切りの打音の原因の多くは、修理費が軽い側です。 本当に高くつくラックは、疑われる頻度に比べればずっとまれです。 だから順序が大事になります。ラックの作業に同意する前に診断を 確定させる、逆ではありません。

譲らないほうがいいことが二つ。タイロッドエンドやラックに手を入れたら、 アライメント調整をセットにすること。これは追加作業ではなく作業の 一部です。そして交換部品は、ステアリングや足回りで名の通った メーカーのものを使うこと。無名品との価格差はわずかですが、寿命の差は 何倍にもなります。

放置するとどうなるか

これらの不具合の多くに直接の危険はありませんが、悪化は着実に進みます。 タイロッドエンドの遊びはホイールアライメントを狂わせ、車はふらつき、 タイヤを食い始めます。叩かれ続けたアッパーマウントは衝撃を車体に そのまま通し、タワーの取り付け座まで痛めます。ラックの遊びは、 いずれ調整では済まず部品交換になります。だから据え切りの打音は、 慌てる必要はないが先送りもしない点検の理由です。

何が鳴っているのか確信が持てないときは、ハンドルを回しながらその ゴリゴリ音や打音をStukアプリで録音してください。音がどんなときに 出るかというあなたの回答と突き合わせ、考えられる原因を緊急度つきで 示します。