Een doffe dreun ergens onder de vloer, precies op het moment dat u het gas loslaat en er daarna weer op gaat, gaat vrijwel nooit over een defect maar over opgestapelde spelingen. Het koppel verandert van richting, de onderdelen bewegen binnen hun speling en slaan tegen elkaar. Hieronder waar die speling vandaan komt, welke onderdelen deze klop geven, en waar u begint met controleren zodat u niet alles op volgorde vervangt.
Waarom het geluid aan de wisseling van belasting vastzit
Van de motor naar de wielen gaat het koppel door een tiental verbindingen: tandwielen in de bak, vertandingen, scharnieren van aandrijfassen, rubbersteunen. Elk daarvan heeft een kleine ontwerpspeling — zonder die speling zouden de onderdelen vastlopen door warmte en vervorming. Zolang de auto onder gas rijdt, wordt de hele reeks in één richting gedrukt: de tanden dragen op hun trekflank, de vertanding staat tegen de aanslag. Laat u het gas los, dan draait de kracht om — nu duwen de wielen tegen de motor. Elke speling wordt helemaal doorlopen, en aan het eind van die beweging komen de onderdelen met een klap bij elkaar.
Eén speling van honderdsten van een millimeter is onhoorbaar. De som van een tiental versleten verbindingen geeft een duidelijke klap. Vandaar het portret van het geluid: één of twee doffe dreunen in plaats van een reeks; strikt op het overgangsmoment; het vaakst in de stad, waar gas en rem elkaar om de paar seconden afwisselen. Bij een constante snelheid zwijgt die klop.
Welke onderdelen deze klop geven
| Onderdeel | Bijkomend kenmerk |
|---|---|
| Vertanding van de aandrijfas, binnenste homokineet | Klap dichter bij een van de voorwielen |
| Buitenste homokineet | Naast de dreun ook tikken in een krappe bocht onder gas |
| Kruiskoppeling of vertanding van de cardanas | Geluid midden onder de vloer, bij achter- en vierwielaandrijving |
| Steunlager van de cardanas | Er komt trillen bij van 60 tot 90 km/u |
| Motor- en baksteunen | Een schok door de carrosserie, de motor knikt zichtbaar |
| Speling in de eindaandrijving, differentieel | Doffe dreun achterin, vaak met gebrom op snelheid |
Hoe u de motorsteunen zelf natrekt, staat in motorsteunen controleren onder belasting, en de buitenste homokineet in een homokineet controleren met cirkels rijden.
De alledaagse mogelijkheden verdienen het om apart te worden uitgesloten: een subframe dat na een reparatie niet op moment is gezet, versleten rubbers van de langsarmen, een losse uitlaatklem. Ze klinken bijna hetzelfde en kosten onvergelijkbaar veel minder.
In een paar ritten inperken
De meest informatieve techniek is vergelijken hoe het geluid zich met en zonder belasting gedraagt. Versnel tot de snelheid waarbij de klop zich herhaalt en probeer dezelfde manoeuvres met de bak in zijn vrij: is de dreun weg, dan zit de bron in de aandrijflijn; blijft hij, dan in de vering of de uitlaat.
De tweede leidraad is de reactie op belading. Speling in de aandrijflijn trekt zich weinig aan van het gewicht van de auto, terwijl de vering met vier inzittenden merkbaar makkelijker klopt. De derde is waar u de klap precies hoort: onder de voeten van de bestuurder, in het midden of achterin. De volledige verzameling vergelijkbare geluiden staat op de symptoompagina kloppen bij accelereren.
Hoe de reparatie wordt bepaald
De helft van deze gevallen wordt afgesloten met bevestigingen aanhalen en één steun vervangen; de andere helft komt uit bij de aandrijfassen of de cardanas. Juist daarom is de diagnose het waard om apart te betalen, en juist daarom stemt u niet in met «de hele eenheid vervangen» zonder dat de speling u is getoond. Vraag de monteur om op de brug elk scharnier met de hand te bewegen terwijl u meekijkt — speling in een homokineet of een kruiskoppeling is duidelijk zodra u het ziet.
Twee dingen zeggen monteurs niet altijd. Een homokineet met een gave hoes en beginnend tikken wordt vaak gereviseerd in plaats van vervangen — nieuw vet en een nieuwe hoes voor een fractie van de kosten, en het is het waard te vragen of de koppeling daar nog goed genoeg voor is. En een gescheurde hoes die nu wordt gevonden, voordat het tikken begint, is de goedkoopste reparatie uit deze hele lijst; hoeveel tijd u daarna nog heeft, staat in mag u doorrijden met een klikkende homokineet.
Is de klop nog zeldzaam en twijfelt u of hij er wel echt is, neem dan een stadsrit op in de Stuk-app: het nuttigste stuk is er een met meerdere optrekken en stops achter elkaar. De app legt de opname naast uw antwoorden over wanneer de dreun precies komt en toont de waarschijnlijke oorzaken met percentages, zodat het gesprek in de garage bij een concreet onderdeel begint.
