Rot başı, direksiyon kutusundan gelen kuvvetin poyra taşıyıcısına ulaştığı, rot çubuğunun ucundaki mafsaldır. Öngörülebilir biçimde aşınır: küresel pim yuvasını dövüp genişletir, boşluk oluşur ve bununla birlikte tümseklerde takırtı, hassasiyetini kaybeden direksiyon ve dengesiz lastik aşınması gelir. Neyi tutacağınızı ve elinizi nereye koyacağınızı biliyorsanız kendiniz kontrol etmek zor değildir — faydalı bir kontrolü faydasızından ayıran şey de tam olarak budur.
Ne aradığınız
Mafsalın içinde, lastik körükle sızdırmaz hâle getirilmiş polimer ya da metal bir yuvada küresel bir pim vardır. Körük sağlam olduğu sürece mafsal uzun dayanır: içeride gres, dışarıda kir. Körük yırtılır yırtılmaz içeri kum ve su girer, yuva aşınır ve pim gövdesinin içinde oynamaya başlar. Yani yapılacak ilk şey basitçe körüklere bakmaktır: çatlaklar ve dışarı taşmış gres, çoğu zaman herhangi bir testten önce teşhisi koyar.
Alet gerektirmeyen ikinci işaret, direksiyonun davranışıdır. Büyüyen boşluk, düz konum çevresinde belirsizleşen his, küçük tümseklerde direksiyondan gelen tıklar ve frenden sonra aracın yolunu araması, aşınmış bir direksiyon takımının tipik tablosunu oluşturur.
Teker havadayken kontrol
Güvenli kaldırma prosedürünü eksiksiz uygulayın — takozlar, marşpiyelin altına destek, el freni çekili. Sonra yöntem şöyle:
- Tekeri saat 3 ve 9 hizasından (yanlardan) tutun ve kısa, keskin hareketlerle yatay düzlemde oynatın.
- Bu tutuşta çıkan boşluk ve takırtı direksiyon takımını işaret eder: rot başı, rot çubuğu ya da kutunun kendisi.
- Hareketi değiştirmeden avucunuzu rot başı mafsalının üstüne koyun. Parmaklarınıza geçen tık, onun suçlu olduğunu söyler.
- Elinizi rot çubuğunun iç mafsalına kaydırıp tekrarlayın. Bu, dış elemanı içtekinden ayırır.
- Kontrol amaçlı tekeri saat 12 ve 6 hizasından oynatın: bu tutuştaki boşluk rot başına değil, teker rulmanına ya da rotile aittir.
Bir yardımcı işi belirgin şekilde hızlandırır: o direksiyonu küçük bir açıda oynatırken siz sırayla her mafsalın üstünde elinizi tutarsınız.
Kaynakları ayırmak
| Tık nerede hissediliyor | Parça | Sonrası |
|---|---|---|
| Rot başı mafsalında | Rot başı | Değişim, ardından rot balans |
| Kutunun yanındaki mafsalda | İç rot çubuğu | Çubuğu değiştirin |
| Kutu gövdesinde, körüğün yanında | Direksiyon kutusu | Ayar ya da onarım |
| Alttaki küresel mafsalda | Rotil | Değişim |
| Viraj demiri rotunda | Viraj demiri rotu | Değişim, küçük bir iş |
Önce viraj demiri rotuna bakmaya değer: küçük tümseklerde benzer keskin bir takırtı üretir ve herhangi bir direksiyon parçasının küçük bir kesrine mal olur. Öndeki takırtıların genel tablosu süspansiyonda takırtı belirti sayfasında; alttaki küresel mafsalın kopmasının neden ayrı bir konu olduğu ise rotil arızası ne kadar tehlikeli yazısında.
Onarıma nasıl karar verilir
İşi iki pratik nokta belirler. Sıkışmış bir rot başı bazen rot çubuğuna zarar vermeden sökülemez; servis bu ihtimali sonradan değil, önceden söylemelidir. Bir de rot başlarını çift değiştirmek genellikle mantıklıdır: aynı hızda aşınırlar ve tek başına yapmak bir ay sonra ikinci bir ziyaret ve ikinci bir rot balans demektir.
Sonrasındaki rot balans işin bir parçasıdır, ek bir kalem değil — ve çıktısını istemeye değer, çünkü toe açısının göz kararı değil gerçekten ayarlandığını gösteren şey odur.
Takırtıyla ne kadar süre yola devam edilebileceği ve hangi seslerin beklemeyi kaldırmadığı takırdayan süspansiyonla araç kullanılır mı yazısında ayrıca anlatılıyor.
Takırtıyı duyuyor ama elle yakalayamıyorsanız — aşınmanın erken aşamalarında bu normaldir — küçük tümseklerden geçerken sesi Pro-Stuk uygulamasında kaydedin. Uygulama kaydı cevaplarınızla eşleştirir ve olası sebepleri yüzdelerle gösterir; böylece lift üzerindeki kontrol bütün ön süspansiyonu değil, belirli bir varsayımı hedefler.
