«Dizel gibi ses vermeye başladı», benzinli araç sahiplerinin servise en sık getirdiği tariflerden biridir. Genelde kastedilen şey, rölantide duyulan sert ve takırtılı bir gürültüdür; kaput açıkken belirgindir ve camı açık kabinde de duyulur. Olası kaynak birkaç tanedir, ama ikisi açık ara öndedir: doğası gereği tıkırdayan direkt enjeksiyon enjektörleri ve kilometreyle birlikte açılan supap boşlukları. Fark önemlidir: birincisi genelde normaldir, ikincisi ise ertelendikçe motoru daha hızlı yıpratan planlı bir iştir.
Enjektörler: yukarıdan ve önden gelen hızlı tıkırtı
Direkt enjeksiyonlu motorlar yakıtı, yüzlerce atmosfer basınçla doğrudan silindire püskürtür. Enjektör valfi keskin metalik bir tıkla açılıp kapanır ve hepsi birlikte, sıcak motorda rölantide en çok fark edilen o karakteristik takırtıyı üretir.
Enjektörleri duyduğunuzun işaretleri:
- ses yakıt rampasından, silindir kapağının ön ya da üst tarafına doğru gelir;
- dikiş makinesi gibi düzgündür ve sıcaklığı takip etmez;
- devri yumuşakça 1.500–2.000’e çıkarınca neredeyse değişmez, sadece sıklaşır;
- en baştan beri vardır ve büyümemiştir.
Endişe verici varyant, son aylarda yükselen ve belirli bir silindirde tekleme ya da arıza koduyla birlikte gelen tıkırtıdır. O zaman enjektörler debi ve kaçak açısından test edilir.
Supap boşlukları: yarı frekansta tıkırtı
Supap mekanizmasını, krank hızının yarısında dönen eksantrik mili sürer. Ele veren işaret de buradan çıkar: boşluk tıkırtısı ateşleme darbelerinin tam yarısı frekanstadır ve enjektör takırtısından daha seyrek duyulur. Soğuk motorda daha yüksektir, külbütör kapağının altından gelir ve yukarıdan duyulur.
| İşaret | Enjektörler | Supap boşlukları |
|---|---|---|
| Frekans | Hızlı takırtı | Yarı sıklıkta, metronom gibi |
| Kaynak | Yakıt rampası | Külbütör kapağı |
| Soğukken | Değişmez | Sıklıkla daha yüksek |
| Geçmiş | Hep vardı | Sonradan çıktı ve büyüyor |
| Yağ değişimine tepki | Yok | Hidrolik külbütörlü motorlarda var |
| Yanında ne gelir | Silindir arıza kodları, tekleme | İlerledikçe güç kaybı, düzensiz rölanti |
Akılda tutmaya değer üçüncü bir aday var: vuruntu. Metal bir tenekeye keskin vuruş gibi duyulur, ama rölantide değil, düşük devirde yük altında ortaya çıkar ve yakıt ile ateşleme avansına bağlıdır. Bu ses ailesinin tam portresi motorda tıkırtı belirti sayfasında.
Kontrol sırası
Sesi bir kez soğuk, bir kez sıcak motorda kaydetmekle başlayın — nasıl değiştiği ihtimalleri kendiliğinden ayırır. Sonra motoru bir stetoskopla ya da uzun bir tornavidayla dinleyin: külbütör kapağı üzerindeki ve yakıt rampası üzerindeki en yüksek ses noktası belirgin şekilde farklıdır. Üçüncüsü tarama cihazı: tekleme kodları ya da yakıt düzeltmeleri yön verir. Dördüncüsü, mekanizma ayarlanabilirse sentille boşluk ölçümü.
Aynı yöntem — sesin ortaya çıktığı koşullara göre ihtimalleri ayırmak — motor dışındaki sesler için de çalışır; örneğin frende gelen vuruş frende vuruntu: balata mı kaliper mi yazısında aynı mantıkla ayrılıyor.
Tamiri ne belirler
Enjektör çıkarsa tek bir fiyat nadiren vardır: iş, enjeksiyon tipine ve motora bağlıdır ve değişimle değil, testle başlar — tıkanmış enjektör çoğu zaman temizlenir, kaçıran enjektör temizlenmez. Supap boşluklarıysa belirleyici olan nasıl ayarlandıklarıdır: vidalı ayarlı motorlarda iş kısadır, şimli motorlarda ise her boşluğun ölçülmesi ve doğru şim ölçülerinin sipariş edilmesi gerekir; benzer büyüklükteki iki araçta aynı işin bu kadar farklı olmasının sebebi budur.
Her iki durumda da önceden anlaşmaya değen bir şey var: kapak açıkken külbütör kapağı contası da değişsin. Küçük bir parçadır, sonraya bırakmak aynı sökme işini iki kez ödemek demektir.
Dizel gibi takırtı, kelimeyle anlatmanın neredeyse imkânsız, kaydetmenin ise kolay olduğu bir durumdur. Pro-Stuk uygulamasına iki kayıt alın: soğuk çalıştırmadan hemen sonra ve on dakikalık çalışmadan sonra. Uygulama bunları frekans ve karaktere göre inceler, muhtemel nedenleri yüzdeleriyle gösterir ve servise somut bir teoriyle gitmenizi sağlar.
