「디젤 소리가 나기 시작했어요」는 가솔린 차주가 정비소에 들고 오는 가장 흔한 설명 중 하나입니다. 보통은 공회전에서 나는 딱딱하고 자잘한 소음을 말합니다. 보닛을 열면 확실히 들리고 창문을 내리면 실내에서도 들립니다. 가능한 원인은 여럿이지만 두 가지가 크게 앞섭니다. 태생적으로 딸깍거리는 직분사 인젝터와, 주행거리와 함께 벌어지는 밸브 간극입니다. 이 차이는 중요합니다. 앞쪽은 대개 정상이고, 뒤쪽은 미룰수록 엔진을 빨리 닳게 하는 정기 작업이기 때문입니다.
인젝터 — 위쪽 앞에서 나는 빠른 딸깍거림
직분사 엔진은 수백 기압으로 연료를 실린더에 직접 넣습니다. 인젝터 밸브가 날카로운 금속성 딸깍 소리와 함께 열리고 닫히며, 이것들이 모여 특유의 자잘한 소음을 만듭니다. 예열된 엔진의 공회전에서 가장 잘 들립니다.
인젝터 소리라는 신호는 이렇습니다.
- 소리가 연료 레일 쪽, 실린더헤드의 앞쪽이나 위쪽에서 난다.
- 재봉틀처럼 고르고 온도에 따라 달라지지 않는다.
- 회전수를 1,500~2,000rpm까지 부드럽게 올려도 성격은 거의 그대로이고 빨라지기만 한다.
- 처음부터 있었고 커지지 않았다.
문제가 되는 쪽은 최근 몇 달 사이에 커진 소리이고, 특정 실린더의 실화나 고장 코드가 함께 뜨는 경우입니다. 그때는 인젝터의 분사량과 누유를 시험합니다.
밸브 간극 — 절반 빈도로 나는 딸깍거림
밸브 트레인은 크랭크축의 절반 속도로 도는 캠샤프트가 움직입니다. 여기서 결정적인 단서가 나옵니다. 간극에서 나는 소리는 폭발 간격의 정확히 절반 빈도이고, 인젝터의 자잘한 소음보다 성기게 들립니다. 냉간에서 더 크고, 밸브 커버 아래에서 나며, 위쪽에서 들립니다.
| 기준 | 인젝터 | 밸브 간극 |
|---|---|---|
| 빈도 | 빠른 자잘한 소음 | 절반 빈도, 메트로놈 같음 |
| 위치 | 연료 레일 | 밸브 커버 |
| 냉간에서 | 그대로 | 대개 더 큼 |
| 이력 | 처음부터 있었음 | 생겨나서 커지는 중 |
| 오일 교환 반응 | 없음 | 유압 태핏 엔진에서는 있음 |
| 동반 증상 | 실린더 고장 코드, 실화 | 나중에 출력 저하, 불안정한 공회전 |
기억해 둘 세 번째 후보가 있습니다. 노킹입니다. 금속 깡통을 때리는 듯한 날카로운 소리인데, 공회전이 아니라 저회전 부하에서 나타나고 연료와 점화 시기에 묶여 있습니다. 이 계열 소리 전체는 증상 페이지 엔진의 딸깍 소리에 정리되어 있습니다.
확인 순서
먼저 냉간과 예열 상태에서 각각 소리를 녹음하세요. 어떻게 변하는지만으로도 가설이 갈립니다. 그다음 청진기나 긴 드라이버로 엔진을 들어 봅니다. 밸브 커버 위와 연료 레일 위에서 소리가 가장 큰 지점이 눈에 띄게 다릅니다. 셋째, 스캐너입니다. 실화 코드나 연료 보정값이 방향을 알려 줍니다. 넷째, 조정이 가능한 기구라면 필러 게이지로 간극을 측정합니다.
같은 방법 — 소리가 나타나는 조건으로 가설을 가르는 것 — 은 엔진 밖의 소음에도 그대로 통합니다.
수리를 가르는 것
인젝터로 밝혀지면 단일한 가격이 있는 경우는 드뭅니다. 분사 방식과 엔진에 따라 작업이 달라지고, 교환이 아니라 시험부터 시작합니다. 막힌 인젝터는 세척하는 경우가 많고, 새는 인젝터는 세척으로 안 됩니다. 밸브 간극이라면 조정 방식이 결정적입니다. 조정 나사가 있는 엔진은 짧은 작업이지만, 심(shim) 방식은 모든 간극을 측정하고 맞는 두께를 주문해야 합니다. 비슷한 크기의 두 차에서 같은 작업의 규모가 크게 달라지는 이유입니다.
두 경우 모두 미리 합의해 둘 것이 하나 있습니다. 커버를 여는 김에 밸브 커버 개스킷을 교환하는 것입니다. 작은 부품인데, 나중에 하면 같은 분해 비용을 두 번 내게 됩니다.
디젤 같은 소음은 말로 설명하기는 거의 불가능하고 녹음하기는 쉬운 대표적인 경우입니다. Pro-Stuk 앱으로 두 번 녹음하세요. 냉간 시동 직후와 10분 운전한 뒤입니다. 앱은 주파수와 성격으로 녹음을 살펴 가능한 원인을 확률과 함께 보여 주고, 덕분에 구체적인 가설을 들고 정비소에 갈 수 있습니다.
