Egzoz durup dururken ve sebepsiz gürültülenmez: araç daha kalın sesle çalışmaya başladıysa sistemde bir yerde kaçak oluşmuştur — gazlar susturucuya varmadan, onun perdelerini atlayarak dışarı çıkıyordur. Bazen bu bir flanştaki mikro çatlaktır, bazen kutunun ta öbür tarafına kadar delinmiş bir yanıktır. İyi haber şu: kaynak neredeyse her zaman lift üzerinde on dakikada bulunur ve sebeplerin bir kısmının çözümü ucuzdur. Aşağıda tipik kaçak noktaları, ses imzaları ve onarımı neyin belirlediği var.
Kaçak genelde nerede çıkar
- Susturucu ve ara susturucu. Kutular içeriden yoğuşmayla, dışarıdan yol tuzuyla çürür. Dikiş boyunca ya da kutunun tabanında oluşan delinme derin bir gürleme verir; rölantide fark edilir ve devirle birlikte yükselir.
- Flex boru. Motorla boru arasındaki körüklü esnek bölüm. Kopmuş bir flex tıslar ve gürler, ses yük altında büyür, çoğu zaman kaputun altından duyulur.
- Flanşlar ve contalar. Katalizörden sonraki ve kutular arasındaki flanş bağlantıları yanmış conta ve sıkışmış saplamalar yüzünden sızdırmazlığını kaybeder — ses keskin ve kesicidir.
- Egzoz manifold contası. Doğrudan motorun dibinde bir kaçak: yukarıdan gelen takırtı ve gürleme, soğukken daha yüksek. Bu durum yanmış egzoz manifold contası belirtileri yazısında ayrıntılı olarak ele alınıyor.
- Çatlamış ön boru. Sıklıkla flexin ya da bir askının yakınında: metal titreşimden yorulur, özellikle motor takozları yorgunsa.
Ayrı bir sinyal de gaz kesmede sistemde patlama ve tabanca sesidir. Bu başka bir mekanizmadır — yakıtın boru içinde yanması — ve egzozda patlama belirti sayfasında anlatılıyor. Gürlemenin içinde kuru bir çıngırak duyuyorsanız kırık katalizör çıngırağı yazısına da bakın.
Kaçağın sesi ve yeri
| Nasıl duyulur | Ne zaman daha yüksek | Muhtemel yeri |
|---|---|---|
| Derin gürleme, «spor egzoz» tınısı | Her durumda, devirle yükselir | Delinmiş susturucu veya ara susturucu |
| Tıslamayla karışık gürleme | Yük altında, hızlanırken | Flex boru, çatlamış ön boru |
| Keskin, kesici tıslama | Rölantide taban hizasında duyulur | Flanş, birleşme contası |
| Yukarıdan takırtı, soğukken daha yüksek | Çalıştırmadan sonraki ilk dakikalar | Egzoz manifold contası |
| Gürlemenin üstüne binen metalik çıngırak | Tümseklerde ve hızlanırken | Kopmuş askı, boru gövdeye değiyor |
Ses seviyesi tümseklerdeki çıngırakla aynı anda arttıysa her şeyi egzoza yıkmayın: kopmuş askılarda sarkan boru gövdeye vurur, süspansiyon da benzer sesler verir — tabloyu araç altından çıngırak sayfasıyla ve tümseklerde araç altından takırtı yazısıyla karşılaştırın. Ön süspansiyon takırtılarının kendi sebepleri vardır, viraj demiri rotlarından rotil arızasının tehlikesi yazısında anlatılan salıncak mafsalına kadar.
Ciddiyetini kendiniz değerlendirin
Önce soğuk araçta gözle muayene. Elinizde fenerle sistem boyunca ilerleyin: kutularda pas kırıntıları, birleşme yerlerinde siyah kurum izleri (gazlar kaçtıkları yerde her zaman kurum bırakır), dikişte nemli yoğuşma lekeleri. Kurum, kaçağın neredeyse garantili işaretidir ve çoğu zaman kanala girmeden, sadece altına ışık tutarak bulunabilir.
İkincisi, avuç testi. Motor çalışırken ve soğukken egzoz çıkışını kalın bir eldivenle birkaç saniyeliğine kapatın: sistem sızdırmazsa basınç avucunuzu belirgin şekilde iter, büyük bir kaçak varsa neredeyse hiç itmez, buna karşılık delikten gelen tıslama güçlenir.
Üçüncüsü, düzeni dinleyin. Susturucudan önceki bir kaçak sesi yük altında yükseltir; kutunun kendi içindeki bir kaçak her durumda eşit bir gürleme verir. Bu gözlemleri not edip ustaya anlatmaya değer — lift üstünde zaman kazandırır.
Egzoz sisteminin ömrünü uzatmak
Her egzoz çürür ama sürecin hızı sizin elinizde. Sistemin baş katili yoğuşmadır: her yolculukta kutularda su birikir ve güzergâh kısaysa buharlaşmaya vakit bulamaz. On dakikalık işe gidiş gelişlerle yaşayan bir araca, düzenli olarak yarım saatlik hızlı bir tur iyi gelir — sistem baştan sona ısınır ve kurur.
İkinci etken yol kimyasalları. Tuz kutuları dışarıdan yer, bu yüzden kıştan sonra alt yıkama kozmetik değil koruyucu bakımdır. Üçüncüsü mekanik: sağlam lastik askılar borunun titreyip kaynaklarından çatlamasını önler; kaldırım ve derin çukurlara dikkat etmek de kutuları göçüklerden kurtarır — korozyon çoğu zaman tam oralardan başlar. Bunların hiçbiri yeni bir susturucunun yanına yaklaşan bir masraf değil.
Onarıma nasıl karar verilir
Ölçüt deliğin kendisi değil, çevresindeki metalin durumudur. Sağlam bir kutudaki tek bir delinme kaynatılır; dikişleri boyunca incelen bir kutu değiştirilir, çünkü yorgun metale atılan yama birkaç ay dayanır. Size deliği değil, çevresindeki cidarı göstermelerini isteyin — ucuz bir onarımla ikinci bir ziyaret arasındaki farkı belirleyen tek şey odur.
Ustaların her zaman söylemediği iki şey. Bir flanş açılıyorsa conta ve saplamalar yenisiyle geri takılır: sıkışmış saplamalar sökerken kopar ve eski donanımla toplanan bir birleşme haftalar içinde yeniden sızdırır. Bir de katalizöre yakın bir delinme oksijen sensörünün okumalarını bozar, yakıt tüketimi yükselir — yani kaçak ne kadar erken kapatılırsa, yakıt dahil tüm hesap o kadar ucuza gelir.
Sesini değiştirenin egzoz olduğundan emin değil misiniz? Çalışan aracı Pro-Stuk uygulamasıyla kaydedin: uygulama kaydı, sesin ne zaman yükseldiğine dair cevaplarınızla eşleştirir ve olası sebepleri aciliyet düzeyiyle birlikte gösterir — böylece servis seçmek kolaylaşır, arama işine fazladan para ödemezsiniz.
