Tam bir tümsekten geçerken çıkan ve düz asfaltta sönen gıcırtı, iç mekânın en yaygın sesidir. Nadiren bir arıza anlamına gelir, yine de neredeyse her zaman gerçek arızalardan daha çok sinir bozar: her şehir içi yolculukta duyarsınız ve kulakla yerini bulmak imkânsızdır. İşte tümsek gıcırtıyı neden tetikler, iç mekânı yürüyen aksamdan tek sürüşte nasıl ayırırsınız ve kaynağı bulduğunuzda ne yaparsınız.
Ses neden tümsekte çıkıyor
Araç gövdesi esner. Bir teker çukura girdiğinde bir kapı boşluğu kısa süreliğine dik açılarını kaybeder, direkler hafifçe birbirinden uzaklaşır ve taban çapraz olarak burulur. İçeriye monte edilmiş her şey gövdeyi takip eder ama farklı hızlarda — ve birleşme yerlerinde mikroskobik kaymalar olur. Fabrikadan gelen bir keçe parçaları ayırdığı sürece bu hareket sessizdir; şerit kuruduğunda ya da bir klips gevşediğinde plastik plastiğin üzerinde kuru kayar ve gıcırdar.
Buradan pratik bir sonuç çıkar: gıcırtının şiddeti aracın ne kadar sert sarsıldığına değil, ne kadar asimetrik sarsıldığına bağlıdır. Otoyoldaki yumuşak bir dalga sessizce geçebilirken tek tekeri bordüre çıkarmak koca bir konser üretir.
İç mekân mı süspansiyon mu
| İşaret | İç mekân | Süspansiyon |
|---|---|---|
| Tını | Kuru, tiz, plastik | Daha alçak, daha donuk, çoğu zaman metalik |
| Kaplamaya bastırınca | Kesilir ya da değişir | Değişmez |
| Duran aracı sallamak | Genelde sessiz | Gıcırtı tekrarlanır |
| Direksiyon ve pedallardan hissedilir mi | Hayır | Çoğu zaman evet |
| Cam açıkken | İçeriden duyulur | Dışarıdan duyulur |
En hızlı kontrol sallamadır. Aracı park edin, sırayla her çamurluğa tüm ağırlığınızla bastırıp bırakın. Gövde ile iç mekân arasında hareket olmadan gıcırtı tekrarlanıyorsa alta bakın: kurumuş burçlar, kule yatağı, viraj demiri burçları. Yöntemin ayrıntısı aracı sallarken gıcırtı yazısında, katalog ise belirti sayfasında: süspansiyonda tıkırtı.
İkinci kontrol, bir kasisten yavaşça geçerken camı açmaktır. İç mekân gıcırtısı kısılır (ses kapalı hacimden çıkar); süspansiyon gıcırtısı ise netleşir.
İçeride neye bakmalı ve nasıl düzeltilir
Bariz olanla başlayın: boş bir torpido, göz gözler, bagaj. Sonra dört bölge durumların çoğunu açıklar. Torpido ile ön cam ve ön direkler arasındaki birleşim, dikişe sokulan bir keçe şeridiyle çözülür. Kapı kaplamaları — gevşek klipsleri değiştirerek. Koltuk kızakları ve ayar mekanizmaları — biraz gresle. Arka pandizot ve destekleri — yuvasına konan bir sünger parçasıyla. Arama yöntemlerinin tamamı iç mekândaki takırtı ve gıcırtıları bulmak yazısında.
Genel kural her kuru temasta olduğu gibidir: parçaları daha sıkı sıkıştırmak değil, yumuşak bir malzemeyle ayırmak gerekir. Sıkmak genellikle gıcırtıyı komşu birleşime taşır ve arama baştan başlar.
Servise ne zaman gitmeli
Ziyaret iki durumda mantıklıdır: gıcırtı bir çukur darbesinden sonra birdenbire çıktıysa ya da yanına tıkırtı, titreşim veya direksiyon davranışında bir değişiklik eklendiyse. Liftte şüpheliler her zamankilerdir — viraj demiri burçları, salıncak burçları, kule yatakları ve alt takım bağlantıları; belirtileri ön salıncak burcu aşınma belirtileri yazısında.
Kontrol süspansiyonun işin içinde olmadığını gösterirse geriye kalan gıcırtı kozmetiktir ve acele etmeden, hafta sonu bile halledilebilir. Yine de kıştan önce hazırlanmakta fayda var: soğukta gıcırdayan yerlerin listesi genelde uzar.
Sesin nereden geldiği konusunda kendinizle tartışmayı bırakmanın en güvenilir yolu onu kaydetmektir. Tanıdık bozuk bir bölümün öncesinde Pro-Stuk uygulamasında kaydı başlatın ve aynı yolu iki kez geçin: camlar kapalıyken ve açıkken. Uygulama kayıtları cevaplarınızla eşleştirir ve nereye bakmanız gerektiğini gösterir — kabinin içine mi, aracın altına mı.
