雨后的异响一般踩几脚就没了？

通常 5 到 10 脚中等力度的刹车：刹车片把盘上那层薄锈膜擦掉，声音就没了。如果干燥天气下踩了 10 到 15 脚还在响，那原因就不是潮气，刹车片和刹车卡钳值得看一看。

带着雨后异响开车危险吗？

表面浮锈本身不危险：刹车能用，只是头几脚的脚感可能略有不同。合理的做法是起步慢一点，早早轻刹两脚。危险的不是雨后响，而是响完不走的那种。

机理一样：水覆盖了盘的工作面，一两个小时内就长出一层薄锈，头几脚把它刮掉。补充一句——刚激烈驾驶完就去洗车是个坏主意：冷水浇在滚烫的盘上会让它变形，那可就不只是响，而是抖了。

有可能：潮气会让本已磨损或者硬化发亮的刹车片更容易叫，所以问题在雨后先被听出来。区分很简单：磨损的刹车片在干燥天气下每次停车都叫，而不踩踏板时出现的细细金属吱声，则是磨损报警片的标志。

下雨后或者停放一夜之后刹车吱吱响，是潮湿季节里最常见的担心之一。多数情况下这声音无害，踩几脚就没了；但有时候，潮气只是把一个在下雨之前就存在的问题变得听得见了。下面说说这声音从哪儿来、怎么和刹车片磨损区分，以及万一真需要修，该修什么。

刹车盘是个完全暴露在外的铸铁件，它的工作面没有任何防护涂层：任何涂层都会被头几脚刹车刮掉。所以潮湿空气、雨水或者洗车，几个小时之内就会在盘上盖一层薄锈——第二天早上从轮辐缝里能清清楚楚看到那层橙色的膜。

头几脚刹车时，刹车片把这层膜刮掉。氧化层没刮干净之前，摩擦系数是飘的，刹车片和盘这一对就会高频振动——我们听到的尖叫或者刺耳的吱声，就是这个振动。潮气还会改变摩擦材料本身的表现：湿的刹车片和干的咬合方式不一样，这也给声音添了一份。

还有第二种机理。水会把泥沙和刹车粉尘冲进卡钳支架里、也就是刹车片滑动的地方。如果导向销的油脂已经老化，雨后刹车片可能轻微发卡，不踩踏板也蹭着盘。

无害的”潮湿型”异响有很好认的特征：

停了好几天之后、经历过一个湿度剧变的霜冻夜晚之后，以及换新刹车片后的头两三百公里磨合期里，刹车有点响同样是正常的。

后轮是鼓刹的车，潮气的表现不太一样：制动鼓是封闭的，水蒸发得更慢，所以雨后头几脚可能不是尖叫，而是发闷的”呜”声或者轻微的一顿——尤其是前一天拉过手刹的话。这个也会随着干燥而消失。零下天气洗完车手刹被冻住是另一回事：别猛地起步，让蹄片先化开。

如果声音不随潮气一起离开，就要留神了。主要有这几种情形：

摩擦声和尖叫本质上是两种声音：粗粝、带磨砂感，那是金属蹭金属。这个症状见刹车时有摩擦声，而刹车尖叫的整体分析见刹车尖叫。

有一种特殊情况：在潮湿的地方长时间停放，两周以上。锈会啃得更深，刹车片可能粘在盘上。这时候头几脚不只是响，踏板上还会有抖动，而且那层膜刮不干净：盘上会留下麻点，可能需要车盘或者换盘。

重复性测试。 找个安全的地方，从 50 到 60 公里/小时连续做 10 到 15 次中等力度的刹车。“潮湿型”异响到这一串结束时就消失了；磨损引起的异响会保持，甚至随着刹车变热而变大。
从轮辐缝里看。 很多车不拆轮胎就能看到外侧那片。摩擦材料不足 3 毫米（看材料，不是金属底板）就该约换件了。
声音出现的时机。 不踩踏板时吱吱、一刹车就弱，是磨损报警片的招牌特征。
车的表现。 跑偏、踏板振动、制动距离变长——出现这些就完全不能再拖了。

补充一句：如果异响是在过坎和减速带时听见的，而不是刹车时，那多半跟刹车无关——平衡杆衬套和平衡杆拉杆就是这么响的，而疲软的减震器会把悬挂的任何噪音都放大。

如果是潮湿型的响，什么都不用做：这是盘式制动结构的代价，便宜车和豪华车一模一样。如果声音是持续的，典型的活儿是：清洗并润滑刹车卡钳导向销、换刹车片，以及在实测厚度要求时车盘或者换盘。

一个好习惯是把刹车检查和换季装拆轮胎并到一起：反正轮子都卸了，评估刹车片就是几分钟的事。

针对这种异响还有预防办法。如果车常年停在室外、气候又潮湿，一个简单的习惯就管用：每趟行程结束前平稳地刹两脚把盘烘干；后轮是鼓刹的车，长时间停放时别在潮湿状态下拉着手刹。这不能完全消除早上的响声——锈照样会长——但声音会更轻、更短。

如果你拿不准该怎么给这个声音归类，就用 Pro-Stuk 应用录下来——最好是早上、头几脚刹车、声音最响的时候。应用会把录音和你的回答对起来，给出可能的原因和紧急程度。