进气回火，是可燃混合气不在气缸里、而在进气歧管里闪燃：机盖底下空气滤清 器那一侧传来一声脆响，往往同时伴随发动机一哆嗦。原因归结为三个方向：混 合气过稀、失火、配气相位错位。下面逐个来讲，另外附一张对照表，免得把进 气和排气搞混。

原理：火焰怎么跑到进气道里去的

正常情况下混合气在气门关闭的气缸里燃烧。但稀混合气燃得慢：下一个循环进 气门打开时，火焰前锋还没熄——火就顺势窜进进气歧管，那里正等着一股新鲜的 混合气。它被点着，你就听见一声炮响。

第二种机理是失火：没烧完的混合气在错误的时间、错误的地点补燃。第三种是 本该关着的气门开着，这就属于配气相位的故事了。三者发出的声音相似，所以 要靠伴随的症状来找原因。

混合气过稀：进气漏气和供油不足

这是最常见的方向。当空气比电脑算的多，或者燃油比该给的少，混合气就变稀：

  • 进气漏气——进气歧管、管路或垫片开裂、密封不严：未计量的空气把混合 气冲稀。有时漏点在发动机运转时会以“嘶嘶声”暴露自己，可对照 熄火后机舱里的嘶嘶声；
  • 喷油器脏了或者要坏——喷出来的比该喷的少；
  • 油泵无力或者燃油滤堵塞——带负载时油轨压力塌下来；
  • 传感器——空气流量计读数不准，会把混合气的计算整个带偏。

点火与配气相位

点火。 火花塞磨损、线圈或高压线击穿，都会造成失火：一股混合气没能按 时烧完，最后以一声闪燃收尾。这时放炮会伴随着抖动、发动机运转不稳和动力 下降，可参考 发动机失火与敲击。

配气相位。 如果正时皮带或链条跳了一齿、被拉长，或者相位调节器卡住， 进气门就会提前打开——火焰进入进气道也就顺理成章了。一个很说明问题的线索： 刚换完正时皮带就开始放炮，几乎肯定是正时记号对错了。

进气还是排气：别搞混

哪里响典型原因该查什么
进气侧、空气滤清器附近混合气过稀、配气提前进气漏气、正时、喷油器
排气侧、车尾混合气过浓、失火火花塞、线圈、氧传感器
加速时清脆的金属声气缸内爆震燃油、火花塞、积碳

从排气管里放炮是镜像的问题，成因不同：见症状页 排气管放炮。带负载时的金属敲击声是爆震， 见加速时的爆震声。声音的来向在 这里等于半个诊断，所以值得请人站在车外，前后各听一遍。

诊断与风险

起点是诊断仪：它能显示燃油修正值——判断进气漏气的主要指标——各缸失火计数 器，以及凸轮轴相关性故障码。进气漏气用烟雾机很快就能找出来。

如果查出来是正时记号错了，动手之前有一件事值得先谈好：皮带是连同惰轮、 张紧轮成套更换，还是仅仅重新对一次正时。给一条来历不明的旧皮带重新对正 时，今天是省了钱，长远看是假节约——而且如果水泵由这条皮带带动，它也该列 进清单，因为拆装的路径完全一样。

别把排查拖太久。进气道里的闪燃能撕裂进气管、毁掉流量计和传感器，而长期 偏稀运转会把气门和活塞烧过热。一次回火本身不是灾难，但它不会出现在健康 的发动机上。

如果放炮很少见、又没法演示给师傅看，下次冷启动或者加速时用 Pro-Stuk 应用开 始录音：它会抓住这个声音，跟你的回答对上，给出可能的原因和紧急程度——这 样你到店时说的就是具体的东西。