恰好在行进中打方向时才出现的敲击，是一个诊断价值很高的信号：它一下子就 把一半嫌疑排除掉了。如果直线行驶时车很安静，而方向一转声音就来，那就该 看那些在这一刻要么改变角度、要么承接转移过来的重量的零件。下面按从最常 见到罕见的顺序列出原因，讲怎样凭声音把它们分开，以及维修方案怎么定。

主要嫌疑

声音什么时候出现可能的零件
响亮的咔哒、哗啦声带油门转弯，方向打到底外侧等速万向节
单独一记闷响转弯起始、下坎的时候球头
上面传来的咯吱、吱嘎打方向，原地也响减震器顶胶轴承
打进手掌的敲击转弯同时过坎转向拉杆球头、拉杆、转向机
侧面传来的哒哒声在搓板路上转弯平衡杆拉杆

外侧等速万向节磨损得最早，因为它是在最大角度下工作的。这个症状辨识度太 高，以至于它有自己的专页——打方向时的咔哒声， 把它和刹车那边的咔哒分开则见 咔哒声：等速万向节还是刹车。

把原因分开

停车场测试。 把方向打到底、轻带油门慢慢绕一圈，先往一边再往另一边。 哗啦声和咔哒几乎肯定是外侧等速万向节，而且转弯外侧那一根受力更重，具体 做法见 用绕圈法检查等速万向节。

坎上测试。 如果敲击只在转弯恰好碰上坑洼或者路面起伏时才出现，嫌疑就 落在球头和转向关节上。球头响得沉闷、来自下面，自查见 怎样自己检查球头；转 向拉杆的关节则往方向盘里送细碎的哒哒声，见 怎样检查转向拉杆球头的旷量。

原地测试。 打着火晃方向盘。车不动也能听见的敲击，指向转向机构——啮合 处的间隙或者转向机衬套，见 怎样识别转向机的敲击。 从上面、减震塔那儿传来的咯吱声，则是顶胶轴承。

如果转弯时的声音不是敲击而是渐强的嗡鸣，那属于另一类故障：轮毂轴承就是 这么警告你的，车身重量转移过去时它受力最重，见 左转时的嗡嗡声、 右转时的嗡嗡声和 怎样自己检查轮毂轴承。

为什么偏偏在转弯时敲

转弯时悬架和转向工作在最苦的工况下。车身重量转移到外侧，球头和轮毂上的 载荷成倍增加——一个直线行驶时安安静静的磨损关节，这时开始分离、开始敲。 与此同时，等速万向节要在大角度下传递扭矩，平衡杆拉杆则在抵抗侧倾时被拉 伸。这些零件里的任何旷量，都恰好在峰值载荷到来的那一刻变成声音。所以跟 师傅说的时候，别只说“有敲击”，还要说条件：带油门还是滑行、平整柏油还是 坎上、方向打到底还是缓弯。

维修方案怎么定

经济账很简单：及时发现的等速万向节防尘套破损，花的是清理加重新打脂的钱； 漏过去了，花的就是一只新万向节的钱。等速万向节从开始咔哒到不能再开还剩 多少余地，见 等速万向节开始咔哒之后还能用多久 和咔哒的等速万向节还能开吗。 球头则反过来——在时间上省，省的不是钱包，而是安全。

有两件事要提出来。一是请师傅在举升机上把旷量指给你看，而不是嘴上描述 ——这份名单上的每一个关节，都是靠撬棍加力来判断的。二是动过转向拉杆球头 或者转向机之后，必须接一次四轮定位。

什么时候不能拖

多数转向敲击都给你思考的时间：等速万向节能哗啦好几个月，顶胶轴承能咯吱 好几年。例外是球头。磨到极限时球销可能从壳体里脱出来，车轮折进去，车瞬 间失控——通常就发生在做一个动作或者压过一个坑的时候，后果见 球头断裂会怎样。所以转弯时从 下面传来的沉闷敲击，是几天之内就该上举升机的理由。行走系敲击的总体拆解 在症状页悬架敲击里。

没法用嘴把声音说清楚？那就在做那个动作的当口用 Pro-Stuk 应用录下来：应用会把 录音和你的回答对上，按百分比给出可能的原因和紧急程度。