Un colpo che compare esattamente mentre si gira il volante in movimento è un indizio dal buon valore diagnostico: elimina di colpo metà dei sospetti. Se in rettilineo l’auto è silenziosa e il suono arriva quando le ruote si girano, si guarda ai pezzi che in quel momento o cambiano angolo o incassano il peso trasferito. Ecco le cause dalla più comune alle rare, come separarle a orecchio e come si decide la riparazione.
I sospetti principali
| Suono | Quando si manifesta | Pezzo probabile |
|---|---|---|
| Schiocchi forti, crepitio | Curva sotto gas, sterzo a fondo | Giunto omocinetico esterno |
| Un colpo sordo isolato | Inizio curva, uscita da una buca | Giunto sferico |
| Scricchiolio dall’alto | Girando il volante, anche da fermo | Cuscinetto reggispinta del duomo |
| Un colpo nelle mani | Sterzata più buca | Testine, tiranti, scatola guida |
| Un ticchettio di lato | Curva su asfalto a lavandino | Biellette barra stabilizzatrice |
Il giunto omocinetico esterno si consuma per primo, perché lavora agli angoli più ampi. Il sintomo è talmente riconoscibile da avere una pagina tutta sua — schiocchi girando il volante — e la prova pratica è descritta in verificare un giunto omocinetico facendo cerchi.
Distinguere le cause
La prova del parcheggio. Faccia un cerchio lento a sterzo tutto a fondo, prima da un lato poi dall’altro, con un filo di gas. Crepitii e schiocchi sono quasi certamente il giunto omocinetico esterno, che è più caricato sul lato opposto alla curva. Quanto tempo concede è discusso in si può guidare con un giunto omocinetico che schiocca?.
La prova della buca. Se il colpo compare solo dove una curva coincide con una buca o un’onda dell’asfalto, i sospettati sono il giunto sferico e gli snodi dello sterzo. Il giunto sferico batte in modo sordo e dal basso — come controllare da soli un giunto sferico — mentre gli snodi dei tiranti mandano un ticchettio fine nel volante, verificabile con il controllo del gioco delle testine.
La prova da fermo. Muova il volante con il motore acceso. Un colpo udibile senza muoversi punta sul meccanismo dello sterzo: tolleranza nell’ingranamento o boccole della scatola; la casistica completa è in colpo della scatola guida: come riconoscerlo. Uno scricchiolio dall’alto, all’altezza del duomo, è il cuscinetto reggispinta.
Se il suono in curva non è un colpo ma un ronzio crescente, è un’altra categoria di guasto: così avvisa un cuscinetto ruota, caricato dal trasferimento di peso — ronzio curvando a sinistra e ronzio curvando a destra.
Perché batte proprio in curva
In curva sospensione e sterzo lavorano nel regime più duro. Il peso dell’auto si trasferisce verso l’esterno, e il carico sul giunto sferico e sul mozzo si moltiplica: uno snodo consumato che in rettilineo taceva comincia a separarsi e a battere. Nello stesso momento i giunti omocinetici trasmettono coppia a un angolo ampio e le biellette si tendono opponendosi al rollio. Qualunque gioco in quei pezzi si manifesta come suono proprio quando arriva il picco di carico. Per questo conta dire al meccanico non solo «batte», ma anche in quali condizioni: sotto gas o in rilascio, su asfalto liscio o su una buca, a sterzo tutto a fondo o in una curva ampia.
Come si decide la riparazione
L’economia è semplice: una cuffia del giunto omocinetico strappata e notata in tempo costa una revisione con grasso nuovo; se sfugge, costa uno snodo nuovo. Con il giunto sferico è il contrario: risparmiare tempo è pericoloso per la sicurezza, non per il portafoglio.
Due cose da pretendere. Che il meccanico le mostri il gioco sul ponte invece di descriverglielo: ognuno degli snodi di questa lista si giudica caricandolo con una barra. E che dopo qualunque lavoro su testine o scatola guida si faccia l’assetto.
Quando non si può rimandare
La maggior parte dei colpi dello sterzo lascia il tempo di pensare: un giunto omocinetico crepita per mesi, un cuscinetto del duomo scricchiola per anni. L’eccezione è il giunto sferico. Al limite di usura il perno può uscire dalla sede, la ruota si piega sotto l’auto e il controllo si perde all’istante, di solito durante una manovra o in una buca: cosa succede quando si rompe un giunto sferico. Quindi un colpo sordo dal basso in curva è motivo per salire su un ponte nel giro di pochi giorni. Il quadro generale dei colpi del treno rotante è nella pagina sintomo colpi nelle sospensioni.
Non riesce a descrivere il suono a parole con sicurezza? Lo registri con l’app Pro-Stuk durante la manovra stessa: l’app confronta la registrazione con le sue risposte e mostra le cause probabili con le percentuali e un livello di urgenza.
