走行中、ハンドルを切ったちょうどその瞬間に出る打音は、診断上とても 価値のある手がかりです。それだけで容疑者の半分が消えるからです。 直進では静かで、ハンドルを切ると音が出る。であれば、そのとき角度が 変わる部品か、荷重移動を受け止める部品を見ればいい。多い原因から まれな原因まで、音での切り分け方、そして修理の決め方を見ていきます。

主な容疑者

音出る場面疑われる部品
はっきりしたカチカチ、カラカラフルロックで駆動をかけた旋回アウターの等速ジョイント
鈍い単発の打音曲がり始め、段差を降りたときボールジョイント
上のほうからゴリゴリ、ギシギシハンドル操作。据え切りでもストラットのアッパーマウントベアリング
手に伝わる打音旋回と段差が重なったときタイロッドエンド、タイロッド、ラック
横からカタカタ荒れた路面での旋回スタビリンク

アウターの等速ジョイントがいちばん先に摩耗するのは、いちばん大きな 角度で働いているからです。この症状は特徴がはっきりしていて、専用の 症状ページ ハンドルを切るとカチカチ鳴る があります。確認方法は 円を描いて等速ジョイントを点検する に詳しくまとめました。

原因を切り分ける

駐車場テスト。 フルロックのまま、軽くアクセルを当てながらゆっくり 円を描きます。左右それぞれで。カラカラ、カチカチが出ればほぼアウターの 等速ジョイントで、旋回方向と反対側のほうが強く負荷を受けています。

段差テスト。 旋回と穴やうねりが重なったときにだけ打音が出るなら、 ボールジョイントとステアリング系のジョイントが疑われます。 ボールジョイントは鈍く、下のほうから鳴ります。確認方法は ボールジョイントを自分で点検する に。一方タイロッド系は細かいカタカタをハンドルに送り込んできます。 こちらは タイロッドエンドのガタを点検する を見てください。

停車テスト。 エンジンをかけたままハンドルを振ります。動かなくても 打音が聞こえるならステアリング機構、つまり噛み合いやラックブッシュの すきまです。詳しくは ステアリングラックの打音を見分ける に。ストラットタワー付近、上のほうからのゴリゴリはアッパーマウント ベアリングです。

旋回中の音が打音ではなく、だんだん大きくなるうなりなら、それは別種の 故障です。荷重移動で負荷がかかったときに鳴る、ハブベアリングの警告の 出方です。確認は ハブベアリングを自分で点検する から始めてください。

なぜ旋回時にだけ鳴るのか

旋回中、サスペンションとステアリングはいちばん過酷な条件で働いています。 車の重さが外側へ移り、ボールジョイントとハブにかかる荷重は何倍にも なる。直進では黙っていた摩耗したジョイントが、ここで離れて打音を出し 始めます。同時に等速ジョイントは大きな角度でトルクを伝え、スタビリンクは ロールに抵抗して引っ張られます。これらの部品の遊びは、荷重がピークに 達したまさにその瞬間に音として現れるのです。だから整備士には 「打音がする」だけでなく、条件も伝えてください。加速中か惰性か、 きれいな舗装か段差か、フルロックか緩いカーブか。

修理をどう決めるか

経済的な話は単純です。等速ジョイントのブーツ破れは、早く気づけば グリス入れ替えとブーツ交換で済み、見逃せばジョイント本体の交換に なります。ボールジョイントは逆で、時間をケチることの代償は財布ではなく 安全のほうに出ます。

依頼するとよいことが二つ。リフト上で、口頭の説明ではなく実際にガタを 見せてもらうこと。このリストのジョイントはすべて、バールでこじって 荷重をかけて判定します。そして、タイロッドエンドやラックに手を 入れたら必ずアライメント調整を行うこと。

先送りできない場合

ステアリングまわりの打音は、たいてい考える時間をくれます。等速 ジョイントは何か月もカラカラ鳴り続けますし、アッパーマウントの ベアリングは何年もゴリゴリ言っています。例外はボールジョイントです。 摩耗限界を超えるとピンがハウジングから抜けることがあり、ホイールが 内側に折れて車は瞬時に制御を失います。しかもたいてい、それが起きるのは 操作中か穴に落ちたときです。だから旋回時に下から来る鈍い打音は、 数日以内にリフトに載せる理由になります。危険性については ボールジョイントが壊れるとどうなるか を。足回りの打音全般の一覧は症状ページ サスペンションの打音 にあります。

音を言葉でうまく説明できないときは、その操作をしている最中に Stukアプリで録音してください。アプリは録音とあなたの回答を突き合わせ、 考えられる原因を確率と緊急度つきで示します。