轮毂轴承是车轮转动所依托的那个件，也是车上少数几个你自己就能比较有把握判 断的部件之一。需要一条空路、一个千斤顶和十五分钟。下面五项检查按方便执行 的顺序排列：先在路上，再停下来。合在一起，就是一份你可以放心带去修理厂的 诊断。

行驶中的三个测试

  1. 车速测试。 找一段平整的路平稳加速，记住嗡鸣是从多少码开始出现的。 轮毂轴承通常在 40–60 km/h 开口，然后随车速稳定增大，单调、连续、没有 停顿。
  2. 变道测试。 在 60–80 km/h，轻轻往左带一下方向，再往右带一下。转弯 时车身向外侧倾，受力的外侧车轮响得更大：往左带时变响指向右侧轴承，往 右带时变响指向左侧。
  3. 滑行测试。 加速到嗡鸣清楚的车速，挂空挡滑行。如果嗡鸣毫无变化，说 明源头是跟着车轮转的，发动机和变速箱没关系。

再加一项是路面测试。换不同的柏油路面跑：胎噪随路面变化，轴承在哪儿都一个 声音。这一步能排掉最常见的误判。完整的声音特征见症状页 轮毂轴承嗡鸣。

停车状态下的两项检查

第一项是把车轮架起来。顶起来、稳妥地垫上支撑，然后用手转车轮。好的轴承转 起来安静顺滑；坏的会有沙沙声、咯吱声或者嗡鸣，手扶在弹簧上能明显感觉到。 然后抓住车轮的 12 点和 6 点位置晃：能感到明显位移就是有旷量。详细步骤见 把车轮架起来检查轮毂旷量。

第二项是温度。平稳开完、几乎没刹车之后立刻小心地把手掌靠近每个轮毂。某个 轮和其他轮有差别就是警告信号：轴承在靠自身摩擦发热。

这两项都有两个注意事项。车轮必须架得安全——放在支撑架上，或者把备胎塞到 门槛下面，不能只靠千斤顶。还有，永远要和同一根轴上旁边的车轮做对比：这里 没有绝对数值，只有可疑轮和另外三个轮之间的差别。

什么容易被认成轮毂轴承

来源区分特征
胎噪随路面变化，左右转弯时一个样
外侧等速万向节不是嗡鸣，是小半径转弯带载时的咔咔声
变速箱、传动声音跟着驱动走：给油和滑行不一样
转向助力泵原地打方向也会响
卡钳卡滞有嗡鸣也发热，但车轮转起来带阻力

顺手也该查一查邻居：晃车轮时发现的旷量不一定属于轴承——转向系统和摆臂给 人的感觉很像。怎么区分见 怎么检查转向拉杆球头的旷量。

拿到结果之后怎么办

如果车速测试、变道测试和架起车轮时的沙沙声三者一致，那基本可以确定是轮毂 轴承，可以放心去预约了。

有两点决定这个活儿。你的车用的是压进原轮毂的单体轴承，还是整体更换的轮毂 总成——这既决定价格也决定工时，而且很多新车的 ABS 传感器就集成在这个总成 里。另一点是轮毂螺母的拧紧力矩：拧过头或者没拧够，新轴承跑不了几千公里就 毁了，所以你希望看到的是扭力扳手，不是风炮。

没必要“顺便”把两侧一起换掉。但要求把另一侧也查一遍是有道理的：如果那边也 快到头了，你可以把这笔支出安排进计划，而不是一个月后被动接受。

如果几项检查互相矛盾——这很常见——那就在做变道测试的时候用 Pro-Stuk 应用把嗡 鸣录下来。应用会把录音和你的回答对上，按百分比给出可能的原因，也包括该从 哪一侧开始查。