El rodamiento de rueda es la pieza sobre la que gira la rueda, y una de las pocas de un coche que se puede diagnosticar con bastante seguridad uno mismo. Hacen falta una carretera vacía, un gato y quince minutos. Abajo hay cinco comprobaciones en el orden en que es cómodo hacerlas: primero en marcha y después con el coche parado. Juntas producen un diagnóstico con el que se puede ir a un taller con confianza.
Tres pruebas en marcha
- La prueba de velocidad. Busque un tramo llano y acelere con suavidad, anotando la velocidad a la que aparece el zumbido. Un rodamiento de rueda suele hablar a 40–60 km/h y crece de forma constante con la velocidad, monótono y sin pausas.
- La prueba de cambio de carril. A 60–80 km/h, desplácese suavemente a la izquierda y luego a la derecha. En curva la carrocería se inclina hacia fuera y la rueda exterior cargada zumba más fuerte: que crezca al ir a la izquierda apunta al rodamiento derecho, y al ir a la derecha, al izquierdo.
- La prueba sin gas. Acelere hasta la velocidad en la que el zumbido se oye claro y ruede en punto muerto. Si el zumbido no cambia, el origen gira con las ruedas y el motor y la caja de cambios quedan fuera.
Una cuarta comprobación por si acaso es la prueba del firme. Circule por asfaltos distintos: el ruido de los neumáticos cambia con el firme, y un rodamiento zumba igual en todas partes. Ese paso elimina la falsa alarma más habitual. El retrato sonoro completo está en la página del síntoma zumbido del rodamiento de rueda, y el caso del zumbido que solo existe en autovía, en un zumbido en autovía que desaparece en ciudad.
Dos comprobaciones con el coche parado
La primera es levantar la rueda. Súbala con el gato, apoye el coche con seguridad sobre un soporte y gire la rueda a mano. Un rodamiento sano gira en silencio y con suavidad; uno gastado da un roce, un crujido o un zumbido que se oye con claridad si se apoya una mano en el muelle. Después coja la rueda a las 12 y a las 6 y muévala: un movimiento apreciable significa holgura. El procedimiento detallado está en comprobar la holgura del buje levantando la rueda.
La segunda es la temperatura. Justo después de un trayecto tranquilo con pocas frenadas, acerque con cuidado la palma a cada buje. Una diferencia entre una rueda y las demás es una señal de aviso: el rodamiento se está calentando a sí mismo por rozamiento.
Dos salvedades para ambas comprobaciones. La rueda debe estar levantada con seguridad, sobre un caballete o con la rueda de repuesto bajo el faldón, no solo con el gato. Y compare siempre con las ruedas vecinas del mismo eje: aquí no hay valores absolutos, solo la diferencia entre la rueda sospechosa y las otras tres.
Con qué se confunde un rodamiento de rueda
| Origen | Rasgo distintivo |
|---|---|
| Ruido de neumáticos | Cambia con el firme, igual en las dos curvas |
| Junta homocinética exterior | No es un zumbido, es un crujido en giro cerrado con gas |
| Transmisión | El sonido sigue a la tracción: distinto con gas y sin gas |
| Bomba de la dirección asistida | Zumba al girar el volante incluso en parado |
| Una pinza agarrotada | Zumbido con calor, pero la rueda gira con resistencia |
La junta homocinética se separa con la prueba de comprobar una junta homocinética dando círculos, y la pinza con la de cómo comprobar si una pinza de freno se agarrota. También merece la pena comprobar a los vecinos: una holgura encontrada al mover una rueda no siempre pertenece al rodamiento, porque la dirección y los brazos producen sensaciones parecidas. Cómo separarlos está descrito en comprobar la holgura de los terminales de dirección.
Qué hacer con el resultado
Si la prueba de velocidad, la de cambio de carril y un roce con la rueda levantada coinciden, un rodamiento de rueda es muy probable y puede pedir cita con confianza. Cuánto margen queda desde el primer zumbido está en cuánto dura un rodamiento de rueda desde que empieza el zumbido y las pautas de conducción en ¿se puede circular con un rodamiento de rueda zumbando?.
Dos cosas deciden el trabajo. Si su coche usa un rodamiento prensado en el buje existente o un buje completo que se sustituye como conjunto: eso gobierna el trabajo y el tiempo, y en muchos coches modernos el sensor de ABS vive dentro de ese conjunto. Y el par de apriete de la tuerca del buje: apretar de más o de menos destruye un rodamiento nuevo en unos miles de kilómetros, así que lo que conviene ver es una llave dinamométrica y no una pistola de impacto.
No hace falta sustituir los dos rodamientos «por si acaso». Pero pedir que revisen el otro lado tiene sentido: si también está cerca del final, se puede planificar el gasto en lugar de encontrárselo dentro de un mes.
Si las comprobaciones se contradicen entre sí —lo que pasa a menudo—, grabe el zumbido con la aplicación Pro-Stuk durante la prueba de cambio de carril. La aplicación compara la grabación con sus respuestas y muestra las causas probables con porcentajes, incluido por qué lado empezar la revisión.
