高速抖动是大家最常拿到轮胎店去的抱怨,而其中大约一半其实不必去。方向盘、 座椅或者整个车身的发抖,既可能来自没做好动平衡的车轮,也可能来自磨损的 行驶机构部件,还可能来自刹车盘跳动。同一个症状,不同的部件,挨个试错要 花掉不少钱。用简单的逻辑就能把几种可能理清楚:每个声源都有自己的关联对 象——要么是速度,要么是刹车,要么是路面颠簸。

不平衡:一个很窄的速度窗口

车轮质量分布不均产生的离心力,随速度的平方增长。于是就有了典型的画面: 到六七十公里一切都很安静,然后抖动出现,在 90 到 110 公里附近达到峰值, 再往上可能略微退去。它跟载重、刹车、路面质量都没有关系。

抖动的位置提示是哪根轴:前轮不平衡主要传到方向盘,后轮传到座椅和地板。 另外几条怀疑车轮的理由是:最近换过轮胎、撞过坑、掉了平衡块,或者胎侧鼓 了包。动平衡便宜,所以先做它是合理的——但要把它当成一次验证假设的测试, 而不是万能药。

悬架和转向:带条件的抖动

行驶机构产生抖动的方式不一样。它要么跟颠簸挂钩,要么伴随着异响,要么跟 嗡声一起来。磨损的衬套和球头让车轮在旷量范围内游走,在某些速度下这个旷 量就变成方向盘的发抖。失效的减震器控制不住振动,过完每个坑车都要飘一下。 磨损的转向拉杆球头则在抖动之外再加上直线行驶发飘。

特征车轮不平衡悬架和转向刹车盘
与速度的关系80–120 公里的窄窗口模糊,范围更宽任何速度,但要踩刹车
刹车时没有变化没有变化出现或者急剧加剧
过颠簸时没有变化加剧,还会加上异响没有变化
伴随的声音没有异响、吱嘎声、嗡声摩擦声、尖叫声
做完动平衡后消失依旧依旧

刹车那一行最重要:只在踩下踏板时出现的抖动,几乎总是刹车盘跳动或者厚薄 不均,而不是车轮或者悬架的问题——见 刹车时抖动。

检查顺序

  1. 先查车轮:四个轮做动平衡花不了多少钱,而且能关掉最常见的那个原因。
  2. 如果没解决——上举升机:转向拉杆球头、球头、衬套的旷量,减震器和轮毂 轴承的状态。这些旷量怎么判读,详见 异响:转向机还是转向拉杆球头 和 球头磨损的迹象。
  3. 然后是刹车:刹车盘跳动用百分表测量,也可以通过踏板的脉动间接判断。
  4. 另外单独留意抖动之前有没有先出现嗡声:“先嗡后抖”这个顺序描述在 轮毂轴承磨损的迹象。

抖动及其伴随声音的整体图景在症状页 怠速抖动——那里也讲了另一种情况:抖动 是在停车状态而不是行驶中出现的,根源在发动机上。

修理方案怎么定

上面这个顺序不是随便排的:它从便宜到贵、从快到慢,每一步要么解决问题, 要么老老实实把这个原因排除掉。动平衡既是修复也是诊断——平衡机能看出轮辋 变形或者鼓包,那是加多少配重都治不好的。

有两件事修理厂不一定会说。凡是动过拉杆或者摆臂的施工之后,四轮定位是必 须做的,从一开始就该把它算进预算。还有,如果刹车盘有跳动,要问它剩下的 厚度还够不够车削——低于盘上刻的最小厚度就不能再车了,照车不误的店,卖给 你的是一个几个月后又会变形的盘。

抖动很难用语言描述,但很好录:用 Pro-Stuk 应用在匀速行驶、刹车过程中和过颠 簸时各录一小段。应用会把它们和你对几个问题的回答对照起来,按百分比给出 可能的原因——这样到了修理厂,你说的是具体的工况,而不只是“它抖”这个事实。