Ein Kreischen beim Lenken bis zum Anschlag hat eine sehr charakteristische Handschrift: Es tritt auf, wenn die Räder in ihrer äußersten Stellung stehen, und ein Stück zurückzunehmen macht es leise. Fast immer ist es die Stimme der Servolenkung: Am äußersten Punkt ist der Druck im System maximal, und jedes schwache Glied — Riemen, Pumpe, Flüssigkeit — beginnt zu schreien. Hier stehen die Ursachen nach Häufigkeit und die einfachen Prüfungen unter der Haube.
Warum es am Anschlag kreischt
Eine hydraulische Servolenkung ist einfach: Eine vom Riemen angetriebene Pumpe wälzt Flüssigkeit um und hilft beim Einschlagen der Räder. Bis das Lenkrad das Ende seines Wegs erreicht, ist der Druck moderat. Am Anschlag trifft der Kolben im Lenkgetriebe auf seine Begrenzung, das Überdruckventil lässt den Überdruck ab, und die Last auf die Pumpe springt auf ihr Maximum. Von dort gibt es zwei Szenarien: Entweder kommt der Riemen mit dem erhöhten Widerstand nicht zurecht und rutscht auf der Riemenscheibe — ein gummiges Kreischen — oder eine verschlissene Pumpe heult von selbst. Ein kurzes leises Quietschen am Anschlag ist das Arbeitsgeräusch des Ventils und auch an gesunden Fahrzeugen vorhanden. Ein lautes Kreischen ist bereits ein Symptom.
An Fahrzeugen mit elektrischer Servolenkung gibt es keine Hydraulik, und am Anschlag kann nichts kreischen: Ein ähnlicher Ton bedeutet dort ein Problem mit dem Keilrippenriemen und nicht mit der Lenkunterstützung — Anzeichen für einen Fehler der elektrischen Servolenkung.
Ursachen nach Häufigkeit
| Ton | Wahrscheinliche Ursache | Was zu prüfen ist |
|---|---|---|
| Scharfes gummiges Kreischen | Der Keilrippenriemen rutscht | Spannung, Risse, Ölverschmutzung |
| Ein Heulen, das in Kreischen übergeht | Verschleiß der Servopumpe | Summen auch bei normalen Lenkbewegungen |
| Kreischen mit Brummen, schwergängige Lenkung | Zu wenig Flüssigkeit, Schaum im Behälter | Stand und Farbe der Flüssigkeit |
| Ein Quietschen von einer Sekunde am Anschlag | Das Überdruckventil arbeitet | Normal, wenn leise und kurz |
Der Riemen führt die Liste an. Mit der Zeit längt er sich, verschleißt in den Rillen und versteift; am Anschlag, wenn die Pumpe maximales Drehmoment braucht, bricht er ins Rutschen aus. Dasselbe Kreischen hört man oft, wenn die Klimaanlage zuschaltet oder es regnet — diese Fälle behandeln die Symptomseite Riemenquietschen und Quietschen des Generatorriemens: die Ursachen.
Die Ursache in fünf Minuten unter der Haube finden
- Den Behälter der Servolenkung prüfen. Der Stand zwischen den Markierungen, die Flüssigkeit klar, kein verbrannter Geruch und kein Schaum. Schaum ist ein Zeichen dafür, dass Luft angesaugt wird: Die Pumpe schlägt die Flüssigkeit auf und kreischt.
- Den Riemen ansehen. Risse quer zu den Rippen, eine glänzend verglaste Oberfläche, Ölspuren — jedes davon bedeutet Tausch. Prüfen Sie gleichzeitig den Spanner: Eine schwache Rolle gibt auch bei gesundem Riemen ein Kreischen. Eine Rolle erkennt man daran, dass ihr Ton nicht auf elektrische Last reagiert.
- Die Pumpe abhören. Ist das Summen bei jeder Lenkbewegung da und wird am Anschlag zum Heulen, ist die Pumpe verschlissen — der ausführliche Fall steht in Heulen der Servolenkung beim Lenken. Wichtig ist, das nicht mit Fahrwerksgeräuschen während der Fahrt zu verwechseln: Die vollständige Ursachenliste steht auf der Symptomseite Summen beim Abbiegen und der Fall in der Kurve in Summen beim Linksabbiegen und Summen beim Rechtsabbiegen.
Kommt zum Kreischen ein Klopfen oder Spiel in der Lenkung, ist das keine Hydraulik mehr, sondern Lenkungsmechanik: Die Gelenke werden gesondert geprüft, und ein Klopfen genau beim Richtungswechsel der Lenkung spricht für verschlissene Spurstangenköpfe.
Wie über die Reparatur entschieden wird
Die Reihenfolge sollte vom Einfachen zum Aufwendigen laufen: zuerst der Flüssigkeitsstand, dann der Riemen mit seinem Spanner und erst danach ein Urteil über die Pumpe. Eine Werkstatt zu bitten, die Pumpe zu tauschen, ohne den Riemen geprüft zu haben, ist der klassische Weg, ein Vielfaches des nötigen Aufwands zu betreiben.
Zwei Dinge sagen Mechaniker nicht immer. Ist die Flüssigkeit dunkel oder riecht verbrannt, schickt ein Pumpentausch ohne Spülung des Systems dieselbe Verschmutzung direkt durch die neue Pumpe — fragen Sie, was mit Flüssigkeit und Behälterfilter geschieht. Und fällt der Stand immer wieder, muss die Undichtigkeit gefunden werden, bevor irgendetwas ersetzt wird: Eine frische Pumpe, die von einem System versorgt wird, das sich selbst leert, fällt genauso aus.
Wann das Kreischen ein Grund zum Anhalten ist
Ein Kreischen allein legt den Wagen nicht lahm, aber zwei Szenarien verlangen eine schnelle Reaktion. Erstens: Der Flüssigkeitsstand fällt Mal für Mal — das System ist undicht, und eines Tages wird die Lenkung während der Fahrt plötzlich schwer. Zweitens: An vielen Fahrzeugen treibt der Riemen nicht nur die Servopumpe an, sondern auch Lichtmaschine und Wasserpumpe; reißt er unterwegs, bedeutet das eine leere Batterie und Überhitzungsgefahr, ein rissiger Riemen wird also ersetzt, ohne auf den Riss zu warten — Kann man mit quietschendem Riemen fahren.
Nicht sicher, ob es der Riemen oder die Pumpe ist? Nehmen Sie das Kreischen in der Stuk-App auf: Machen Sie eine Aufnahme mit dem Lenkrad am Anschlag, beantworten Sie einige Fragen — die App gleicht den Ton mit typischen Fehlerbildern ab und zeigt die wahrscheinlichen Ursachen samt Dringlichkeit.
