ハンドルを目いっぱい切ったときに鳴くキーッという音には、はっきりした くせがあります。タイヤが端まで切れた位置で出て、少し戻すと静かになる。 ほぼ必ずパワーステアリングの声です。切りきった位置では系統の圧力が 最大になり、ベルト、ポンプ、フルードのうち弱い部分が悲鳴を上げます。 頻度の高い順に原因と、ボンネットを開けてできる簡単な確認を見ていきます。

なぜ切りきった位置で鳴くのか

油圧式のパワーステアリングは単純な仕組みです。エンジンのベルトで回される ポンプがフルードを循環させ、操舵を助けます。ハンドルが端に届くまでは 圧力はほどほどです。切りきるとステアリングラックのピストンがストッパーに 当たり、リリーフバルブが余分な圧力を逃がし、ポンプへの負荷は最大まで 跳ね上がります。ここから道は二つ。ベルトが増えた抵抗に耐えられず プーリー上で滑るか（ゴムっぽい鳴き）、摩耗したポンプ自体が唸るかです。 切りきったところで一瞬だけ小さく「キュッ」と鳴るのはバルブの作動音で、 健全な車でも出ます。大きな鳴きになったらもう症状です。

電動パワーステアリングの車には油圧がないので、切りきった位置で鳴く要素も ありません。似た音が出るなら、操舵アシストではなく補機ベルトの問題です。 電動パワステの不具合のサイン を参照してください。

頻度順の原因

音考えられる原因確認すること
鋭いゴムっぽい鳴きファンベルトが滑っている張力、ひび割れ、油の付着
唸りが鳴きに変わるパワステポンプの摩耗普通の旋回でも唸っていないか
ブーンという音を伴い操舵が重いフルード不足、リザーバーの泡立ちフルードの量と色
切りきった瞬間の一秒の音リリーフバルブの作動小さく短ければ正常

一位はベルトです。時間とともに伸び、溝が摩耗し、硬くなります。切りきって ポンプが最大トルクを要求する場面で、ベルトはついに滑りだします。同じ 鳴きはエアコン作動時や雨の日にもよく出ます。その場合については症状ページ ベルトの鳴き と オルタネーターのベルト鳴きの原因 にまとめてあります。

ボンネットの下で五分で切り分ける

  1. パワステのリザーバーを見る。 液面が上下の目盛りのあいだにあり、 フルードが澄んでいて、焦げた匂いも泡もないこと。泡は空気を吸い込んで いるサインで、ポンプがフルードを撹拌して鳴きます。
  2. ベルトを目視する。 リブを横切るひび割れ、てかった作動面、油の跡。 どれか一つでもあれば交換です。同時にテンショナーも確認します。ベルトが 健全でも、弱ったテンショナーがあれば鳴きは出ます。
  3. ポンプの音を聞く。 どんな旋回でも唸りがあり、切りきると唸りが 鳴きに変わるなら、ポンプが摩耗しています。詳しくは ハンドルを切ったときのパワステの唸り にあります。走行中の足回りの唸りと混同しないことが大切です。原因の 一覧は症状ページ 旋回時の唸り音 に、左右別のケースは 左に曲がると唸る と 右に曲がると唸る にあります。

鳴きと一緒に打音やハンドルの遊びが出ているなら、それはもう油圧ではなく ステアリング機構の話です。ジョイント類は別に点検します。症状は タイロッドの摩耗のサイン を参照してください。

修理の決め方

安いものから高いものへ進めるのが得です。まずフルードの量、次にベルトと テンショナー、ポンプの判断はそのあとです。ベルトを見ないままポンプ交換を 依頼するのは、必要額の五倍を払う典型的なパターンです。

整備士が必ずしも言わないことが二つ。フルードが黒ずんでいたり焦げ臭かったり する場合、系統を洗浄せずにポンプだけ替えると、その汚れがそのまま新品を 通ります。フルードとリザーバーのフィルターをどうするか聞いてください。 そして液面が減り続けているなら、何かを交換する前に漏れを見つける必要が あります。自分で抜けていく系統に新品ポンプを付けても、同じ壊れ方を 繰り返すだけです。

鳴きが「止まるべきサイン」になるとき

鳴きそのもので走れなくなることはありませんが、二つの場面では早く動く 必要があります。ひとつはフルードが何度も減る場合。系統が漏れていて、 ある日走行中に急に操舵が重くなります。もうひとつ、多くの車ではこの ベルトがパワステポンプだけでなくオルタネーターとウォーターポンプも 回しています。走行中に切れればバッテリーが上がり、オーバーヒートの 危険もあるので、ひび割れたベルトは切れるのを待たずに交換します。 ベルトが鳴いたまま走れるか も参考にしてください。

ベルトかポンプか判断がつかないときは、Stukアプリに鳴きを録音して ください。ハンドルを切りきった状態で録音し、いくつかの質問に答えれば、 アプリが音を典型的な故障のパターンと突き合わせ、考えられる原因を 緊急度つきで示します。