C’è un’intera categoria di reclami che suona così: in città l’auto si comporta in modo impeccabile, e in autostrada oltre gli ottanta compare un ronzio basso e uniforme che rende difficile parlare in abitacolo. Si arriva in officina, il meccanico fa un giro del piazzale e allarga le braccia. È una cosa comune e del tutto spiegabile: in città le condizioni che rendono udibile quel suono semplicemente non si verificano. Ecco perché, e come catturare la sorgente senza uscire dal centro abitato ogni volta.
Perché decide tutto la velocità
Per la maggior parte dei pezzi rotanti la frequenza del suono è direttamente proporzionale alla velocità. Una ruota di circa 65 centimetri di diametro gira circa otto volte al secondo a 60 km/h e sedici volte a 120 km/h. Un difetto nella pista di un cuscinetto che a bassa frequenza produce un mormorio sordo al limite dell’udibile, a frequenza doppia diventa un ululato distinto.
Il secondo fattore è il fondo acustico. In città dominano il rumore del motore a regimi variabili, il cambio e i suoni esterni. In autostrada il motore gira uniforme e sommesso, la velocità è costante e il vostro udito riceve le condizioni ideali per isolare un tono continuo. È per questo che un ronzio «da autostrada» spesso si rivela un problema che esisteva anche in città: nessuno riusciva a sentirlo.
Tre gruppi di sorgenti
| Sorgente | Come si comporta | Il controllo |
|---|---|---|
| Cuscinetto ruota | Cresce in modo graduale da 60 km/h in su | Cambi di corsia dolci a destra e a sinistra |
| Gomme, usura a dente di sega | Ronzio uniforme, cambia con il fondo | Passare la mano sul battistrada |
| Trasmissione, differenziale | Segue il tiro, non solo la velocità | Confronto tra tiro e rilascio |
| Aerodinamica, guarnizioni porte | Compare di colpo a una sua velocità | Nastrare la fessura e riprovare |
| Paramotore, passaruota | Banda stretta, bordo che vibra | Guardare sotto, scuotere a mano |
L’ordine dei controlli sta in un solo viaggio. Prima la prova in rilascio: accelerate fino alla velocità dove vive il ronzio e mettete in folle. Se il ronzio resta, la sorgente gira con le ruote; se cambia, guardate la trasmissione. Poi la prova del cambio di corsia: spostatevi dolcemente a sinistra, poi a destra. Un cambio di volume indica un cuscinetto ruota, e quello che si fa più forte è il lato su cui si sposta il peso. Infine la prova del fondo: guidate su asfalto liscio e su asfalto ruvido. Le gomme cambiano voce, un cuscinetto no. Il ritratto sonoro completo è nella pagina dei sintomi ronzio del cuscinetto ruota, e il controllo del gioco in controllo del gioco del cuscinetto a ruota sollevata.
Quando non è affatto un cuscinetto
C’è un segno caratteristico che esclude il rotabile: il ronzio compare e sparisce di colpo dentro una banda stretta di velocità. Quel comportamento è tipico della risonanza. Una guarnizione di porta staccata, un paramotore allentato, un passaruota lento o una barra sul tetto iniziano a vibrare alla propria frequenza, ronzano e tacciono appena la velocità esce dalla banda. È facile da verificare: nastrate il punto sospetto con del nastro di carta e rifate lo stesso tratto.
Un secondo scenario non riguarda il ronzio in sé ma quello che gli sta accanto. Se al ronzio si sono aggiunti clic singoli a ritmo con la rotazione della ruota, il sintomo è un altro, descritto in clic da una ruota mentre si guida. Se compaiono vibrazioni in frenata, la strada porta ai dischi: vibrazione in frenata. Il catalogo generale dei suoni legati alla velocità è nella pagina dei sintomi ronzio in marcia.
Come parlarne in officina
Il consiglio pratico non è descrivere il ronzio a parole, ma elencare le condizioni. «Compare dopo gli 80 km/h, cresce fino a 120, non sparisce in rilascio ed è più forte quando mi sposto dolcemente a sinistra» dice al meccanico dove guardare subito, senza sprecare un giro del piazzale.
Due cose da sapere sulla riparazione se il cuscinetto viene confermato. Se la vostra auto usa un cuscinetto separato piantato nel mozzo oppure un mozzo completo decide sia il prezzo sia la durata del lavoro. E la coppia di serraggio del dado mozzo qui conta più che nella media dei lavori: un dado serrato troppo o troppo poco distrugge un cuscinetto nuovo in qualche migliaio di chilometri, quindi quello che volete vedere è una chiave dinamometrica e non un avvitatore a impulsi. Le conseguenze del rimandare sono in si può guidare con un cuscinetto ruota che ronza.
La difficoltà principale di questo tipo di ronzio è che non lo potete dimostrare al meccanico: esiste solo in autostrada. Registratelo nell’app Pro-Stuk guidando alla velocità in cui vive e durante i cambi di corsia. L’app confronta la registrazione con le vostre risposte e mostra le cause probabili in percentuale, e la registrazione stessa si può semplicemente far ascoltare al meccanico.
