こういう相談が一つのジャンルを成しています。街中では文句のつけようが ない走りなのに、高速道路で八十を超えると低く均一なうなりが出てきて、 車内での会話が難しくなる。工場に持ち込むと、整備士は敷地内を一周して 肩をすくめる。よくある話で、しかも説明もつきます。街中では、その音が 聞こえるようになる条件がそろわないだけなのです。なぜそうなるのか、そして 毎回郊外まで出かけずに発生源を捕まえる方法を説明します。

なぜ速度がすべてを決めるのか

回転する部品のほとんどで、音の周波数は速度に比例します。直径65センチ ほどのタイヤは、時速60キロで毎秒およそ8回転、時速120キロなら16回転 します。ベアリングの軌道面の傷が低い周波数で出す、聞き取れるかどうかの にぶいざわめきは、周波数が倍になるとはっきりした唸りに変わります。

二つ目の要因は背景の音です。街中では、回転が変わり続けるエンジン音、 ミッション、外の音が場を支配しています。高速道路ではエンジンは一定で 静か、速度も一定。聴覚は、一つの連続した音を拾い出すのに理想的な条件を 手に入れます。だから「高速で出るうなり」は、実は街中にもあった不具合で、 ただ誰にも聞こえていなかった、という結末になりがちです。

音源は三つのグループに分かれる

音源ふるまい確認方法
ハブベアリング時速60キロあたりからなめらかに増えるゆるやかに左右へ車線変更
タイヤ、のこぎり状の偏摩耗均一なうなり、路面で変わるトレッドを手でなでる
ミッション、デフ速度だけでなく駆動状態に連動駆動時と惰行時を比べる
空力、ドアの隙間特定の速度で急に出る継ぎ目をテープでふさいで走る
アンダーカバー、インナーフェンダー狭い速度帯、ビビリを伴う下をのぞく、手で揺すってみる

確認は一回のドライブに収まります。まず惰行テスト。うなりが出る速度まで 加速し、ニュートラルにします。うなりがそのまま残るなら、音源はタイヤと 一緒に回っています。変わるならミッション側を見ます。次に車線変更テスト。 ゆるやかに左へ、続いて右へ寄せます。音量が変われば手がかりはハブ ベアリングで、荷重が移った側で大きくなります。最後に路面テスト。 なめらかな舗装と粗い舗装の両方を走ります。タイヤは声色を変えますが、 ベアリングは変えません。ベアリングの確かめ方は ジャッキアップしてハブベアリングのガタを見る と ハブベアリングがうなったまま走れるか に詳しくあります。

ベアリングではない場合

足まわりを除外できる分かりやすいサインがあります。うなりが狭い速度帯で 急に出て、急に消えること。このふるまいは共振の典型です。浮いてきたドアの ウェザーストリップ、緩んだエンジンアンダーカバー、たるんだインナー フェンダー、ルーフレールなどが固有の周波数で震えてうなり、速度がその帯域 を外れた瞬間に黙ります。確認は簡単で、怪しい継ぎ目をマスキングテープで ふさいで同じ区間を走るだけです。車体下からのビビリ音は 段差で車の下がガタガタ鳴る や ビビる遮熱板を見つける も参考になります。

もう一つの筋書きは、うなりそのものではなく、その隣に何が付いているかです。 タイヤの回転に同期した単発のカチカチ音が加わっているなら、それは別の症状 です （走行中に一輪から出るカチカチ音）。 ブレーキを踏んだときにハンドルが震えるなら ブレーキ時のジャダー を見てください。速度に関係する音の一覧は症状ページ 走行中のうなり音 にまとめてあります。

工場でどう伝えるか

実践的なコツは、うなりを言葉で描写しようとせず、条件を並べることです。 「時速80キロから出て、120キロまで大きくなる。ニュートラルにしても消え ない。ゆるやかに左へ寄せると大きくなる」。これだけで整備士はどこを見るか 判断できます。敷地を一周する時間も要りません。

ハブベアリングと確定した場合、修理について知っておきたいことが二つ。 その車がハブに圧入する単体ベアリングなのか、ハブごとのアッセンブリー なのかで、金額も作業時間も変わります。そしてここではハブナットの締付 トルクが、ほかの多くの作業以上に重要です。締めすぎでも緩すぎでも新品 ベアリングは数千キロで壊れます。インパクトレンチではなくトルクレンチを 使ってもらってください。

この種のうなりの最大の厄介さは、整備士に実演できないことです。高速道路 の上にしか存在しないのですから。うなりが出る速度で、そして車線変更の 最中にStukアプリで録音してください。アプリが録音と回答を突き合わせて 考えられる原因を確率つきで示しますし、録音そのものを整備士に聞かせる こともできます。