薄い鉄板のビリビリ音は、車の音のなかでもとりわけ人を惑わせるものです。大きく、 金属的で、下のほうから聞こえるため、深刻なもの、たとえば足回りが崩れかけているとか、 排気系が落ちかけているとか、そういうものと取り違えられがちです。実際の犯人はたいてい 遮熱板です。排気の熱からフロアや部品を守っている、アルミやステンレスの薄い板です。 出どころは10分で見つけられますし、留め直す費用は工場のどんな作業よりも安いのがふつう です。

なぜビリビリ鳴るのか

遮熱板はボディや排気パイプ本体に、点で留まっています。ボルト数本、クリップ、あるいは 折り返した爪。板が薄いのは意図的で、そのほうが熱をよく反射し、軽く済むからです。 代償として剛性は低くなります。留め具のどれかが錆びて抜け、板が自由になったとたん、 その端は車全体の揺れに合わせて震えはじめます。

ビリビリ音は常時出るわけではなく、エンジンとガスの流れから来る周波数が板の固有振動数と 一致する狭い回転域でだけ出ます。だから署名はこうなります。たとえば1800回転で音が 現れ、数百回転のあいだ続き、そして消える。そして毎回まったく同じ帯域で戻ってくる。 遮熱板は路面にもよく反応します。継ぎ目や洗濯板のような舗装で出る短い金属的なカタカタ 音は、ほとんど彼らの名刺です。

10分で見つける

いちばん単純なのは、順番どおりに進めることです。

  1. 暖まったエンジン、ニュートラル、助手。 助手にゆっくり回転を上げてもらい、 ビリビリ音が出る位置で保持してもらいます。音は確実に再現するはずです。
  2. 歩き回って聞く。 車のまわりを一周し、各タイヤのそばでしゃがみます。遮熱板の 音はフロア側と、マニホールドから後ろの容器まで排気系全体に沿ってはっきり聞こえます。
  3. 手のテスト。 エンジンを止めて冷えた状態で、すべての遮熱板を順に手のひらで 押し、揺すってみます。浮いている板は目に見えて動き、同じ音で応えます。
  4. 押さえるテスト。 助手にもう一度共振する回転数まで上げてもらい、そのあいだに 厚手の手袋越しに怪しい遮熱板を押さえます。音が止まれば、そこが出どころです。

リフトやピットがあれば点検は楽ですが、マニホールド近くの前側の遮熱板なら、ボンネットを 開けるだけで足りることもよくあります。留め具の位置にある錆びたワッシャーに注目して ください。まっさきに崩れるのがそこで、ボルトは残ったまま板だけが自由になります。 車体下からの音の全体地図は症状ページ 車体下からのガタガタ音 にあります。

似た音との切り分け

音出るとき考えられる出どころ
薄い鉄板のビリビリ狭い回転域、小さな段差遮熱板
低い吠え、アイドリングの振動常時、発進時に大きい切れたフレキシブルパイプ
砂を流すような乾いたシャラシャラ段差、発進、ブレーキ崩れた触媒の破片
上からのチェーンらしいカタカタ冷間始動、アイドリング伸びたタイミングチェーン
段差での鋭い打音段差でだけ排気の吊りゴム、スタビリンク

決定的な目印は、車速ではなくエンジン回転数との結びつきです。遮熱板は、エンジンが その帯域にありさえすれば、停車中でも走行中でも同じように鳴ります。音が回転数ではなく 速度についてくるなら、探索は足回りへ移ります。段差で鳴るケースは 段差での車体下のガタつき に、触媒の破片は 壊れた触媒のガラガラ音 に、チェーンの音は 耳で確かめるタイミングチェーンの張り にまとめてあります。

どう留め直すか

単純で確実な答えは、板に支えを返してやることです。整備士はふつう、残っている留め具の 位置に幅広のワッシャーを噛ませるか、クランプを足すか、短いブラケットを溶接します。 板が端から腐って崩れているなら、その部分だけを慎重に切り取り、いちばん熱い場所の 上には健全な部分を残します。硬貨やゴム片をシム代わりに挟むという民間療法は長持ち しません。ゴムは焼け、硬貨は落ちます。

点検の結果、鳴っているのが遮熱板ではなく排気系そのものだった場合は、質問の内容が 変わります。蛇腹部分だけを交換するのか、フロントパイプごとなのか。マフラーは溶接 するのか交換するのか。溶接のほうが安いのですが、破損を招いた腐食が一か所だけで済んで いることはまれです。同意する前に、そこを確認しておく価値があります。

音は聞こえるのに停車中には再現できない、たとえば走行中にしか出ないという場合は、 走りながらStukアプリで録音してください。録音と、音が何に連動しているかというあなたの 回答を突き合わせ、まず何を点検すべきかを提案します。当てのない探索に費用を払わずに 済みます。