吸気系の二次エア吸い込みは、いちばん過小評価されている不具合のひとつ です。エンジンを壊すことはまずありませんが、エンジンの性格は確実に台無し にします。アイドリングが勝手に動き、軽いアクセルでもたつき、始動が悪く なり、燃費が落ちる。しかも診断機は見当違いの方向、たとえば実際は正常な O2センサーを指すコードを出します。以下、余計な空気がどこから入るのか、 どう症状に出るのか、そしてなぜ勘ではなくスモークで探すのかです。

余計な空気はどこから入るのか

エアフィルターからシリンダーまでの吸気経路は密閉されていなければなり ません。そこに入る空気はすべてエアフローメーターを通るか圧力センサーで 把握され、そのデータからECUが燃料の量を計算します。計測点より下流の隙間 から空気が入ると、電子制御はそれを知りません。必要より少ない燃料が噴かれ、 混合気は薄くなります。

典型的な侵入口は、ひび割れたブローバイホース、硬化したインテークマニ ホールドやスロットルボディのガスケット、インジェクターのシール、ブレーキ ブースターのホース、継手やメクラ栓です。ターボ車ならインタークーラーの 接続部とホースバンドが加わります。ゴムは熱と時間で劣化し、樹脂のパイプは 脆くなって曲がりに沿って割れます。

どう症状に出るか

典型的なサインの組み合わせはこうです。

  • アイドリングのハンチング。 ドライバーが何もしていないのに、タコ メーターの針が100〜300rpm上下します。
  • 暖機後もアイドリングが高い。 通常の750〜850rpmではなく、1100〜1300 で止まります。
  • ボンネット内の笛やシューという音で、アクセルを踏むと小さくなるもの。 負圧はアイドリングでいちばん強いので、音もそこで最大になります。始動時 に出る似たような音は症状ページ 始動時のキュルキュル音にまとめています。
  • 軽いアクセルでのもたつき、発進時の息つき。
  • 診断機で見る燃料補正がプラス側に張り付く。 計測外の空気を埋め合わ せるため、ECUがずっと燃料を足しています。
  • 冷間始動が不安定なのに、暖まればほぼ正常。

アイドリングの揺れにはほかの原因もあります。全体像は症状ページ アイドリング時の振動に、失火と打音が 重なる場合は エンジンの失火と打音にあります。

どうやって見つけるか

方法分かること制約
スモークテスター隙間から煙が直接出る。もっとも直感的設備のある工場が必要
診断機の燃料補正値薄い混合気と、回転数による変化を確認できる場所までは特定できない
クリーナーの吹きかけ漏れている継ぎ目に当たると回転が変わる引火の危険があり慎重に
目視とホースを手で握る明らかな割れやずれたバンドを見つけられる隠れたガスケットは見逃す
冷間時の点検隙間が最大で、音も分かりやすい暖機前に捕まえる必要がある

主役はやはりスモークテスターです。無害な濃い煙をわずかな圧力で吸気経路に 満たすと、耳では聞こえない漏れも姿を現します。自分でできる方法も予備的な 確認としては有効ですが、熱いエンジンに可燃性の液体を吹くのは危険な行為 なので、多用は禁物です。

もうひとつの助言。故障コードでセンサーを交換する前に、二次エアを除外して ください。薄い混合気とO2センサーの「おかしな」値は、犯人がセンサーでは なく劣化したホースだった、という定番の組み合わせです。

修理の決め方

直す費用は大きく振れます。割れたブローバイホースの交換なら数分の作業、 インテークマニホールドのガスケットならエンジン上部を分解します。まず漏れ の場所を正確に特定し、それから作業範囲を話す。この順番が正解です。

知っておきたいことが2つ。ひとつ、現代の多くのエンジンでは樹脂の吸気部品 がマニホールド一式でしか供給されず、「ガスケットを替える」がはるかに大きな 部品交換に化けることがあります。承諾する前に確認してください。ふたつ、 二次エアが長く続いていた車では、スロットルボディとアイドル制御の通路が たいてい煤で汚れています。同時に清掃するかどうかが、漏れを直したあとに アイドリングが落ち着くかどうかの分かれ目になります。

ボンネットの中でシューという音は聞こえるのに、耳では場所を絞れないとき は、アイドリング時と少し回転を上げた状態をStukアプリで録音してください。 アプリが録音と、アイドリングの挙動についてのあなたの回答を突き合わせ、 考えられる原因を確率付きで示します。そのリストがあれば、当てずっぽうの センサー交換ではなくスモークテストを頼みやすくなります。吸気側への吹き 返しが出ているなら、 吸気側への吹き返しの原因 も参照してください。