走っているときに出てきて、ブレーキを踏んだ瞬間に消える細い金属音。 はっきり金属の音なので不安になる方が多いのですが、これはブレーキが出せる 合図のなかでいちばん親切なものです。パッドの機械式摩耗インジケーターが 働き始めた音で、ローターがまだ無事なうち、普通の作業で済むうちに 教えてくれています。

インジケーターの仕組み

パッドの鉄板（バックプレート）には、曲げた板バネの爪が付いています。 摩擦材が十分に残っているあいだは爪がローターに届かないので、何も鳴りません。 パッドが薄くなってくると、爪の先が回っているローターに触れ始めます。 走行中の金属同士の接触は、ゴリゴリという音ではなく高い周波数の 「キーン」という音になります。爪でガラスをこすったような音を、 もっと大きく、もっと一定にした感じです。

当たり始めるタイミングは、運転する人に余裕が残るように決めてあります。 摩擦材が2〜3mmほど残った時点で爪がローターに届くのが一般的です。 その場で走行不能になるわけではありませんが、入庫の予約を入れる合図と 考えてください。

もうひとつが電気式のセンサーです。パッドの中に通した電線がローターに こすれて切れ、回路が開いてメーターに警告灯が点きます。こちらはまったく 鳴きませんので、音がしないことだけを根拠に「まだ大丈夫」とは言えません。

ほかの異音との見分け方

音聞こえる場面正体
一定の高い鳴き走行中に出て、踏むと止まる摩耗インジケーター
軽く踏んだときのキュッ制動時だけ。朝や湿気の多い日に多いローター表面の皮膜、ダスト、パッドの材質
ゴリゴリ、ガーッという音制動時。ペダルにも伝わる摩擦材が尽きて金属が当たっている
ボンネットの中からの鳴きエンジン回転に連動。冷間時に大きいファンベルト（補機ベルト）
片輪から鳴りっぱなしペダルと無関係。そのローターが熱いブレーキキャリパーの固着

いちばんの分かれ目は、音がペダルにどう反応するかです。インジケーターは 走行中に鳴り、踏むと黙ります。ほかのブレーキ鳴きはたいてい逆です。 停車してエンジンをかけているだけでも同じ音が出るなら、ブレーキではなく 補機類を見てください。ブレーキ鳴き全体の整理は ブレーキの鳴きのページにまとめてあります。

交換の前に見ておくこと

点検自体は短時間で済み、無駄な出費を防げます。ホイールのすき間から 摩擦材の厚みはたいてい見えます。鉄板より少し厚い程度の帯しか残って いなければ、答えは出ています。ついでに見ておきたい点が三つあります。

ひとつ目は、減り方が均一かどうか。内側だけ明らかに減っているなら キャリパーがきちんと動いておらず、パッドを換えただけでは終わりません。 ふたつ目はローターの状態。外周の段付きや深い筋があると、新しいパッドが きれいに当たりません。三つ目は反対側のアクスル。リアのほうが長持ちする のが普通ですが、同じ機会に見ておくのが理にかなっています。

パッドは片側だけ鳴いていても、必ずアクスル単位で左右セット交換します。 左右で厚みが違うと、制動時に片側へ引っ張られるからです。

修理内容の決め方

作業範囲は二つの判断で決まります。ひとつはローターを残せるかどうか。 ローターには最小厚さが刻印してあり、それを下回っていればパッドがどれだけ 良くても交換になります。もうひとつはキャリパーの整備が要るかどうか。 偏摩耗していたなら、スライドピンの清掃とグリスアップを同じ入庫で やっておきます。やらなければ、新品パッドが数か月で同じ減り方をします。

工場側があまり言わないことがひとつ。新しいパッドとローターには 慣らしが必要です。最初の200〜300kmは急制動と、長い下りでペダルを 踏みっぱなしにする走り方を避けてください。摩擦材が均一に当たるように なります。

音が出てきたけれどインジケーターなのか別物なのか判断がつかないときは、 Stukアプリで録ってみてください。まずアクセルを戻して転がしているとき、 次に軽くブレーキを踏んだとき。アプリが録音と回答を突き合わせて、 考えられる原因を確率つきで示します。