달릴 때 나타났다가 브레이크를 밟는 순간 사라지는 가늘고 금속성인 소리는 많은 운전자를 놀라게 합니다. 소리가 불쾌하고 분명히 금속에서 나기 때문입니다. 사실 이것은 제동장치가 낼 수 있는 가장 친절한 신호입니다. 기계식 패드 마모 인디케이터가 작동한 것입니다. 디스크가 아직 멀쩡하고 교체 비용이 평범한 수준일 때 미리 알려 주는 신호입니다.

인디케이터의 작동 원리

패드의 강판에는 구부러진 탄성 조각이 붙어 있습니다. 마찰재가 충분한 동안에는 디스크에 닿지 않아 아무 소리도 나지 않습니다. 패드가 얇아지면 조각의 끝이 회전하는 디스크에 닿기 시작합니다. 속도가 있는 상태에서 금속과 금속이 만나면 갈리는 소리가 아니라 고주파의 날카로운 소리가 납니다. 손톱으로 유리를 긁는 것과 비슷하지만 더 크고 더 일정합니다.

작동 시점은 운전자에게 여유를 주도록 정해져 있습니다. 조각이 디스크에 닿는 것은 보통 마찰재가 2~3밀리미터 남았을 때입니다. 아직 비상 상황은 아니지만, 예약을 잡으라는 직접적인 초대장입니다.

두 번째 방식은 전기식 센서입니다. 패드 본체 안으로 배선된 와이어 루프가 디스크에 닳아 끊어지면서 회로가 열리고 계기판에 경고가 뜹니다. 이 방식은 아예 소리를 내지 않으므로, 소리가 없다는 사실만으로는 아무것도 증명되지 않습니다.

다른 소리와 구분하기

소리언제 들리는가무엇인가
고르고 높은 소리굴러갈 때, 제동하면 멎음마모 인디케이터
살짝 밟을 때의 소리제동할 때만, 아침과 습할 때 잦음디스크의 막, 분진, 패드 배합
갈림과 으르렁거림제동할 때, 페달로도 느껴짐금속까지 닳은 패드
보닛 아래의 날카로운 소리엔진 회전수를 따라감, 냉간에 큼구동벨트
한쪽 바퀴에서 나는 상시 소리페달과 무관, 그 디스크가 뜨거워짐고착된 캘리퍼

가장 큰 구분선은 소리가 페달에 어떻게 반응하는가입니다. 인디케이터는 굴러갈 때 울고 제동하면 조용해집니다. 다른 브레이크 소음은 대부분 정반대로 행동합니다. 차가 굴러가든 시동만 걸고 서 있든 소리가 상관하지 않는다면 브레이크가 아니라 보조 구동 부품을 보세요. 브레이크 소음의 전체 그림은 증상 페이지 브레이크 소음에 있습니다.

교체 전에 확인할 것

점검에는 시간이 얼마 안 걸리고 돈을 아껴 줍니다. 휠 스포크 사이로 마찰재의 두께가 대개 보입니다. 강판보다 조금 두꺼운 얇은 띠만 남아 있다면 결론은 났습니다. 온 김에 세 가지를 더 봐 두면 좋습니다.

첫째, 마모가 고른지입니다. 안쪽 패드가 바깥쪽보다 눈에 띄게 더 닳았다면 캘리퍼가 제대로 작동하지 않는 것이고, 패드만 새로 넣어서는 끝나지 않습니다. 둘째, 디스크의 상태입니다. 가장자리의 턱과 깊은 홈은 새 패드가 제대로 자리를 잡지 못한다는 뜻입니다. 셋째, 반대 축입니다. 뒤 패드는 보통 더 오래가지만 같은 김에 확인하는 것이 합리적입니다.

한쪽 바퀴에서만 소리가 나더라도 패드는 축 단위 세트로 교체합니다. 좌우의 두께가 다르면 제동할 때 차가 쏠립니다.

수리를 정하는 방법

작업 범위를 정하는 것은 두 가지 질문입니다. 디스크를 그대로 둘 수 있는가. 디스크에는 최소 두께가 각인되어 있고, 그 아래로 내려간 디스크는 패드가 아무리 좋아도 재사용이 아니라 교체입니다. 그리고 캘리퍼 정비가 필요한가. 마모가 고르지 않았다면 슬라이드 핀 청소와 그리스 도포는 같은 방문에 포함되어야 합니다. 그러지 않으면 새 패드도 몇 달 만에 같은 식으로 닳습니다.

정비소가 늘 언급하지는 않는 것이 하나 있습니다. 새 패드와 디스크에는 길들이기가 필요합니다. 처음 200~300킬로미터 동안은 급제동과 페달을 밟은 채 내려오는 긴 내리막을 피해 마찰재가 고르게 자리를 잡게 하세요.

소리가 생겼는데 인디케이터인지 다른 것인지 확신이 서지 않는다면 Pro-Stuk 앱으로 녹음해 보세요. 먼저 타력 주행으로, 그다음 가볍게 제동하면서 녹음합니다. 앱이 두 녹음과 당신의 답변을 맞춰 보고 가능성 있는 원인을 확률과 함께 보여 줍니다.