进气漏气是最被低估的故障之一：它几乎不会把发动机弄坏，却能可靠地毁 掉发动机的脾气。怠速时发动机开始自己过日子，轻踩油门发闷，起动困难， 油耗上去了——而读故障码又会得到把人往歪路上带的代码，比如指向一个其 实完全健康的氧传感器。下面讲这些多余的空气从哪来、怎么表现出来，以 及为什么要用烟雾去找而不是靠猜。
多余的空气从哪里来
从空滤到气缸的整条进气道必须是密封的。进入其中的空气都要经过空气流 量计，或者由压力传感器折算出来，电脑就根据这些数据算喷油量。如果空 气是在计量点之后从缝隙钻进来的，电子系统根本不知道：喷的油比需要的 少，混合气就变稀。
常见的漏点是开裂的曲轴箱通风管、硬化的进气歧管垫和节气门垫、喷油嘴 密封圈、真空助力器管路、各种接头和堵头；涡轮车还要加上中冷器接口和 卡箍。橡胶因高温和年头老化，塑料管变脆，从弯折处裂开。
都有哪些表现
典型的一整套征兆是这样的：
- 怠速忽高忽低。 驾驶员什么都没动，转速表指针上下摆动 100–300 转。
- 暖机后怠速偏高——发动机吊在 1100–1300 转，而不是通常的 750–850。
- 机舱里有口哨声或嘶嘶声，一给油就变小：怠速时真空度最高，所以那 时候声音最响。起动时机舱里类似的声音都收在症状页 起动时的尖叫声 里。
- 轻踩油门发闷、起步时有迟滞。
- 诊断仪上燃油修正为正值——电脑一直在加油，补偿那些没被计量的空气。
- 冷车起动不稳，而热车状态下几乎一切正常。
怠速抖动还有别的原因——完整清单在症状页 怠速抖动， 伴随敲缸的失火写在 发动机失火并伴有敲击声。
怎么找漏点
| 方法 | 能看出什么 | 局限 |
|---|---|---|
| 烟雾机 | 烟直接从缝隙冒出来，最直观 | 需要有设备的修理厂 |
| 诊断仪看燃油修正 | 确认混合气偏稀以及随转速的变化 | 说不出具体位置 |
| 喷清洗剂 | 喷到漏气接头上转速会变 | 有起火风险，要小心 |
| 目视并用手捏胶管 | 能发现明显裂纹和松脱的卡箍 | 藏在里面的垫片查不到 |
| 冷车时检查 | 缝隙最大，声音更清楚 | 得赶在暖机之前 |
烟雾机仍然是主力工具：往进气道里灌入略带压力的无害浓烟，连听不见的 漏点也能显形。自己动手的那几招作为初步检查是合理的，但在热发动机上 喷易燃液体是件冒险的事，不该反复用。
单独提一句忠告：按故障码换传感器之前，先排除进气漏气。混合气偏稀加 上氧传感器数据“不对”，是很常见的一对组合，而罪魁往往不是传感器，而 是一根老化的胶管。
维修方案怎么定
修理的花费差别极大：换一根开裂的曲轴箱通风管是几分钟的活儿，而换进 气歧管垫片得把发动机上部拆开。合理的顺序是先把漏点精确定位，然后再 谈工作量。
有两件事值得知道。第一，很多现代发动机的塑料进气件只按整根歧管供应， 所以“换个垫片”可能变成换一个大件——同意之前先问清楚。第二，漏气拖久 了，节气门和怠速通道通常都积满积碳，趁修的时候一起清洗，才是漏点补 好之后怠速不再乱窜的关键。
如果机舱里能听见嘶嘶声，但耳朵定不了位，用 Pro-Stuk 应用先在怠速录一段， 再稍微提高转速录一段。应用会把录音和你关于怠速表现的回答对照，按百 分比给出可能的原因——拿着这份清单，更容易开口要求做烟雾测试，而不是 被动地按猜测换传感器。如果还伴有进气回火，那部分写在 进气回火的原因。
