Un ronzio uniforme che compare alla velocità di crociera ed è particolarmente chiaro in quinta è una storia familiare per chi possiede una Lada con cambio manuale. Il suono di solito cresce nell’arco di mesi, e questo rende facile darne la colpa alle gomme o al fondo stradale. Ecco perché di solito è il rapporto più alto a cedere, come separare il cambio dal treno rotante in un solo giro di prova e cosa fa un’officina al riguardo.
Perché soffre il rapporto più alto
La quinta, in questi cambi, sta all’estremità della scatola, il più lontano possibile dalla zona in cui gli ingranaggi sbattono l’olio in giro. La lubrificazione le arriva a scarti, soprattutto se il livello dell’olio è sceso sotto la specifica. E in autostrada è proprio quella coppia a lavorare per ore sotto carico costante ad alta velocità d’albero.
Ci si aggiungano i fattori d’uso tipici: cambi dell’olio del cambio poco frequenti, guida cittadina dura a pieno carico, traino, l’eredità di vecchie botte. Insieme fanno sì che i cuscinetti dell’albero secondario e i denti della coppia più esterna si consumino prima degli altri: prima compare un fruscio, poi un ronzio uniforme che con il tempo comincia a sentirsi anche in quarta.
Cosa fa rumore là dentro
| Sorgente nel cambio | Come si manifesta |
|---|---|
| Cuscinetti degli alberi | Ronzio uniforme, cresce con la velocità, cambia mettendo in folle |
| Denti degli ingranaggi consumati | Ronzio con un ululato, diverso da rapporto a rapporto |
| Livello olio basso | Il rumore cresce a cambio caldo e in autostrada |
| Sincronizzatore consumato | Non un ronzio ma scricchiolii e innesto duro |
| Cuscinetto reggispinta | Il rumore cambia premendo il pedale della frizione |
Il controllo più semplice si fa con frizione e rapporto. Se il suono cambia premendo la frizione in folle, il discorso riguarda l’albero primario o il cuscinetto reggispinta: ronzio del cambio in folle tratta proprio questo. Se il ronzio dipende dal rapporto inserito e si attenua rilasciando in folle, sono ingranaggi e cuscinetti del cambio. Se non reagisce a nessuna delle due cose e segue solo la velocità e la direzione della curva, il cambio non c’entra: guardi cuscinetti ruota e gomme. Separare i due casi è spiegato in ronzio: cambio o cuscinetto ruota, e il quadro completo è nella pagina sintomo ronzio in marcia. Se il ronzio compare solo in una fascia di velocità precisa, vale la pena leggere anche ronzio del cambio a una velocità precisa.
Con cosa non confonderlo
Un errore frequente è scambiare i rumori del vano motore per il cambio. Il ronzio della trasmissione segue sempre la velocità dell’auto: quando rallenta, il tono scende. I rumori del motore seguono i giri e restano presenti ad auto ferma, ed è la prima cosa con cui separarli. Il cuscinetto ruota ha un suo ritratto e una sua prova pratica in come controllare da soli un cuscinetto ruota.
L’ordine pratico dei controlli: prima livello e stato dell’olio del cambio, perché una sospensione metallica e un odore di bruciato dicono già molto; poi l’ascolto sul ponte con le ruote sollevate; poi una prova su strada con il meccanico, catturando il suono in ogni rapporto uno dopo l’altro. Solo dopo ha senso parlare di aprire il cambio.
Come si decide la riparazione
Si parte sempre dal passaggio più economico: l’olio. Riportare il livello a specifica e riempire con olio nuovo della gradazione corretta a volte riduce il ronzio in modo evidente, se l’usura non è andata avanti troppo. Qui due cose vanno sapute. La gradazione prescritta conta più della marca: un cambio riempito con la viscosità sbagliata ronza dalla prima settimana. E se l’olio scaricato esce con luccichii metallici, il discorso cambia: l’olio nuovo guadagna tempo, ma l’usura sta già producendo detriti.
Se dopo il rumore resta identico e continua a crescere, segue una riparazione del cambio, ed è meglio programmarla in anticipo che affrontarla come un guasto in viaggio. Chieda un preventivo diviso in voci — solo cuscinetti e paraoli, oppure anche ingranaggi — e che le vengano mostrati i vecchi cuscinetti a lavoro finito. Dove passa la linea fra «continuare a guidare» e «fermarsi» è esposto in si può guidare con un cambio che ronza?.
Per non tirare a indovinare fra cambio e mozzo, registri il suono con l’app Pro-Stuk due volte: sotto carico in quinta e in rilascio in folle alla stessa velocità. L’app confronta le registrazioni con le sue risposte e mostra le cause probabili con le percentuali, quanto basta per arrivare in officina con una domanda precisa invece che con un «ronza qualcosa».
