制動時の鳴きは、ブレーキシステムが出す音のなかでいちばん多く、 いちばん判断の難しい音です。まったく無害なこともあれば、大がかりな 修理の前の最後の警告のこともあります。そしてこの二つを分けるのは音の 大きさではなく、どういう条件で出るかです。仕組みは単純で、摩擦材の ついたパッドが回るローターに押しつけられ、その接触が乱れると高い 周波数の振動になり、耳にはそれが鳴きとして届きます。やるべきことは、 その接触の乱れがパッド側なのかローター側なのかを見極めることです。

パッドが原因のとき

パッドの鳴きにはいくつかの典型的な筋書きがあります。ひとつめは、 摩擦材が金属のインジケーターまで減った状態です。薄い爪がわざと ローターに触れて鋭いキーッという音を出します。走っているときに 聞こえて、ペダルを踏むと消えるのが特徴です。これは交換を予約しなさい という直接の指示で、詳しくは ブレーキパッド摩耗インジケーターの音に まとめてあります。

ふたつめは、新品や硬めの摩擦材です。セラミック系やセミメタリック系は オーガニック系より音が出やすく、とくに冷えているときや、軽く引きずる ように踏んだときに鳴きます。みっつめは組み付けです。鳴き止めシムの 入れ忘れ、パッド背面とキャリパーのスライドピンへのグリス不足は、 ローターが正常でも振動を生みます。

ローターが原因のとき

ローターの出す合図は少し違います。駐車後の表面のサビは、最初の数回 だけの短い鳴きです。外周に段差ができた摩耗したローターは、ペダルの ある踏み位置で鳴き、脈動を伴うことがよくあります。オーバーヒートして 表面の組織が変わったローターは常に音が出て、たいていステアリングへの 振動も一緒に出ます。

条件パッドの可能性が高いローターの可能性が高い
朝、最初の数回の制動—サビの膜。2〜3回で消えます
軽く踏むと常に鳴く硬い材質、摩耗—
ペダルを離しているときに鳴く摩耗インジケーター、スライドピンの固着—
ペダルの振動を伴う—振れ、厚みの不均一
パッド交換後だけ鳴く組み付け、グリス不足—
鳴きではなくゴリゴリ音摩擦材が台座まで減っている面の削れ傷

ゴリゴリという音は別扱いです。金属同士が当たっているという意味で、 これ以上の診断より修理が必要な状態です。この系統の音の全体像は、 症状ページのブレーキの鳴きと、 ブレーキパッドの摩耗を音で見分けるに まとめてあります。

確認する順番

単純なところから始めます。音が消えるまでに何回踏むかを数える。 二、三回ならほぼ確実にローターの膜です。いつまでも消えないなら、 パッドを見ます。次にホイールのスポークの隙間から摩擦材の厚みを判断 します。3mmを切っていれば交換の領域です。ローターの外周を指でなぞって みてください。1mm以上の段差が手で分かるなら、かなり摩耗しています。

キャリパーも確認する価値があります。スライドピンが固着していると パッドがローターに当たりっぱなしになり、そのときはペダルを離していても 鳴き、走ったあとその輪だけ明らかに熱くなります。左右と条件を比べる という同じ考え方は、ほかの音でも使えます。ミッションのうなりとハブ ベアリングの唸り、あるいはタイヤの音とベアリングの音を切り分けるとき も、比べる対象と条件を変えていくのが基本です。

修理はどう決めるか

実務的な原則はこうです。まずホイールを外して見る。話はそれからです。 スライドピンの整備で済んだはずの鳴きが、半年先延ばしにしただけで ローター交換になる、というのはよくあることです。

ふたつ、こだわる価値のあることがあります。ひとつは、ローターを目分量 ではなく、刻印された最小厚さと突き合わせて実測してもらうこと。研磨か、 そのままか、交換かを決めるのはその数字だけです。もうひとつは、パッドと 一緒にフィッティングキットを入れてもらうこと。シム、スプリング、 そして適切な耐熱グリス。新品のセットが初日から鳴くのを防いでいるのは これらです。

音が毎回出るわけではなく、リフトの上では捕まえにくいときは、走りながら Stukアプリで録音してみてください。ペダルを踏んだときと踏まないときの 両方を。アプリが録音と発生条件を突き合わせ、考えられる原因を確率つきで 表示するので、整備士との会話を事実から始められます。