타이밍체인은 크랭크축과 캠샤프트의 위상을 맞춰주는 구동입니다. 벨트와 달리 정해진 교환 주기가 없어 「갈 때까지」 쓰며 서서히 마모됩니다. 링크 핀이 닳고 체인 길이가 늘어나면서 텐셔너가 점점 더 힘겹게 그것을 잡습니다. 아무것도 분해하지 않은 차주가 얻을 수 있는 유일한 조기 신호는 소리입니다. 어디를 들어야 하는지, 그리고 다른 소음원과 혼동하지 않는 법을 봅니다.
체인이 정체를 드러내는 세 가지 조건
냉간 시동. 가장 정보가 많은 점검입니다. 밤새 세워둔 차의 보닛을 열고 옆에 서서 시동을 겁니다. 늘어난 체인은 텐셔너가 유압을 만들기 전인 처음 1~3초 사이에 짧고 거친 달그락 또는 사각 소리를 냅니다. 그 소리가 길수록 마모가 심합니다. 5초 이상이면 이미 걱정할 수준입니다.
액셀에서 발을 뗄 때. 예열된 엔진에서 회전수를 2,500~3,000까지 올렸다가 페달을 확 놓습니다. 발을 떼는 순간 체인 장력이 떨어지고, 닳은 체인은 가이드를 짧게 때립니다. 멀쩡한 구동은 이때 조용합니다.
예열 후 공회전. 타이밍 구동 쪽 끝, 즉 체인 커버가 있는 블록 측면에서 엔진 소리를 들어보세요. 바로 그쪽에서만 들리고 회전수에 따라 음높이가 바뀌는 고른 사각거림은 나쁜 신호입니다. 드라이버나 청진기를 커버에 대면 위치를 좁히는 데 도움이 됩니다.
체인 소리와 다른 소리 구분하기
| 소리 | 성격 | 들리는 때 |
|---|---|---|
| 늘어난 체인 | 사각거림, 금속이 플라스틱을 긁는 소리 | 시동 직후, 액셀 뗄 때, 타이밍 커버 쪽 |
| 유압 태핏 | 빠르고 고른 딱딱 소리 | 시동 후 첫 몇 분, 위쪽에서 |
| 인젝터 | 회전수에 맞춘 마른 딸깍 | 항상 고르게, 커지지 않음 |
| 보기류 아이들러 | 웅웅거림이나 울음 | 항상, 회전수를 따라감 |
| 배기 매니폴드 | 날카로운 금속성 배기음 | 부하 시, 앞쪽 아래에서 |
핵심 구분선은 위치와 조건입니다. 체인은 엔진의 한쪽 끝에서 소리가 나고 오일 압력이나 부하가 바뀌는 순간에 가장 큽니다. 밸브트레인의 딱딱 소리는 로커커버 아래에서 나고 보통 엔진이 데워지면 잦아듭니다. 이 계열 소리 전반의 목록은 증상 페이지 냉간 시 엔진 소음에 있습니다.
청진 외에 진단을 뒷받침하는 것
귀로 얻는 것은 의심이지 증거가 아닙니다. 수리에 들어가기 전에 확인할 값어치가 있는 간접 증거들입니다.
- 제어 유닛에 저장된 캠샤프트 상관관계 고장 코드. 스캐너로 보입니다;
- 불안정한 공회전과 스로틀 반응의 둔함;
- 특히 열간에서 시동이 잘 안 걸리는 현상;
- 오일의 양과 상태. 양이 부족하거나 오일이 굳으면 그 자체로 체인 소음이 나고, 오일 교환만으로 「늘어난 체인」이 조용해지는 일도 있습니다.
정비소에서는 텐셔너 플런저가 얼마나 나왔는지와 가이드의 마모 자국으로 체인을 평가하고, 일부 엔진에서는 스캐너의 캠샤프트 상관 각도를 봅니다. 객관적인 숫자들이니 분해에 동의하기 전에 물어볼 값어치가 있습니다.
수리를 어떻게 결정하나
순서는 싼 것에서 비싼 것으로 갑니다. 오일과 오일 양이 먼저, 그다음 스캔, 분해는 마지막입니다.
체인이 확정되면 키트로 교환합니다. 체인, 텐셔너, 가이드, 대개 스프로킷까지 포함입니다. 닳은 스프로킷과 헌 가이드에 새 체인만 끼우면 수만 km 안에 소리가 돌아옵니다. 체인만 견적 내는 정비소에 되물어봐야 하는 이유입니다. 같은 커버 뒤에 워터펌프가 있는 엔진이라면 같은 이유로 같은 작업에 포함시킵니다. 접근 공임은 이미 지불한 셈이니까요.
예열된 엔진에서도 달그락 소리가 들린다면 미루지 마세요. 요즘 엔진 대부분은 체인이 이를 튀면 피스톤과 밸브가 만나는 것으로 끝납니다. 판단 기준과 남은 시간은 늘어난 타이밍체인으로 계속 타도 되나에 정리돼 있습니다.
냉간 시동을 녹음하기에는 Pro-Stuk 앱이 가장 편합니다. 키를 돌리기 전에 녹음을 시작하고 휴대폰을 라디에이터 그릴 가까이 두세요. 앱은 소리를 지속 시간과 조건에 대한 답변과 비교해 유력한 원인을 확률과 함께 보여주고, 녹음은 그대로 남아 정비사에게 들려줄 수 있습니다.
