주행 중 웅소리는 귀로 위치를 잡기 가장 어려운 소리입니다. 차체가 진동을 앞뒤로 실어 나르고 실내가 그것을 되반사하니, 차주는 자신 있게 엉뚱한 방향을 가리키게 됩니다. 다행인 건 느낌이 아니라 «소리가 특정 동작에 어떻게 반응하는가»로 축과 좌우를 가려낼 수 있다는 점입니다. 아래 네 가지 테스트는 한 번의 주행에 다 들어가고, 거의 언제나 수색 범위를 특정 바퀴로 좁혀 줍니다.

축을 가려내는 테스트

차선 변경. 한적한 직선 도로 60~80km/h에서 왼쪽으로, 다음 오른쪽으로 부드럽게 흘리되 각 방향을 몇 초씩 유지합니다. 커브에서는 하중이 바깥쪽 바퀴로 옮겨 가고, 하중을 받은 베어링이 더 크게 웁니다. 왼쪽으로 갈 때 커지면 오른쪽이, 오른쪽으로 갈 때 커지면 왼쪽이 용의자입니다. 축까지는 못 가리지만 좌우는 대개 가려 줍니다.

타력 주행. 소리가 또렷한 속도까지 올린 뒤 중립으로 놓습니다. 소리가 남아 있으면 출처는 바퀴와 함께 도는 무언가입니다. 구동이 끊기면서 함께 사라졌다면 엔진과 보조기기, 변속기를 봐야 합니다.

노면 바꾸기. 매끈한 포장, 거친 포장, 콘크리트 구간을 차례로 달려 봅니다. 타이어 소음은 노면에 따라 달라지고, 베어링 소음은 거의 변하지 않습니다.

동승자와 함께 주행. 도와줄 사람을 먼저 뒷자리에, 다음엔 앞자리에 앉히고 그냥 들어 봐 달라고 하세요. 실내 서로 다른 위치에 있는 두 사람은 혼자일 때보다 축을 훨씬 잘 짚어 냅니다. 확인하려는 쪽 창문을 열면 더 좋습니다.

결과 읽기

소리의 양상유력한 출처
속도와 함께 커지고 커브에서 달라짐휠베어링
속도와 함께 커지지만 커브에서 동일타이어, 편마모
속도가 아니라 회전수를 따라감보조기기, 발전기, 워터펌프
가속할 때와 타력 주행할 때 달라짐변속기, 디퍼렌셜, 드라이브샤프트
세워 둔 공회전에서도 남엔진 또는 보조기기

마지막 줄이 잘못된 가설의 절반을 걸러 줍니다. 차를 세워도 소리가 들린다면 바퀴와는 무관합니다. 주행 중 웅소리의 전체 목록은 증상 페이지 주행 중 웅소리에 있고, 속도에 비례해 커지는 경우는 속도와 함께 커지는 웅소리에서 다룹니다.

앞축과 뒷축의 소리가 다른 이유

앞쪽 소음은 서브프레임과 차체 프레임, 스티어링 컬럼을 타고 실내로 들어옵니다. 그래서 핸들을 잡은 손으로 더 자주 느껴집니다. 뒤쪽 소음은 바닥과 리어 휠하우스를 지나오며 등과 시트로 느껴집니다. 여기서 현실적인 규칙이 나옵니다. 웅소리에 스티어링 진동이 더해졌다면 앞축에 걸고, 시트가 떨리고 뒤쪽 바닥 아래에서 나는 것처럼 들리면 뒷축에 거세요.

두 번째 단서는 창문을 열었을 때의 크기입니다. 앞 창문을 내리고 구간을 달린 뒤, 뒤 창문으로 같은 구간을 반복합니다. 소리가 가장 커지는 쪽과 축이 대개 출처입니다. 거친 방법이지만 창문을 열면 차이가 확연한 경우가 많습니다.

답을 얻은 뒤 할 일

축을 알고 가면 진단 시간과 비용이 줄어듭니다. 정비사가 차 전체를 훑을 필요가 없으니까요. 리프트에서 들어 올린 바퀴를 손으로 돌리며 듣습니다. 닳은 베어링은 특유의 서걱거림을 내고, 바퀴를 위아래로 흔들면 유격이 드러납니다. 직접 해 보려면 휠베어링 직접 점검하기를 보세요.

베어링으로 확정되면 작업을 가르는 건 두 가지입니다. 허브에 압입하는 분리형 베어링을 쓰는 차인지 허브 어셈블리를 통째로 가는 차인지, 그리고 새 베어링의 수명을 좌우하는 허브 너트 체결 토크입니다. 타이어가 범인으로 밝혀졌다면 편마모의 원인이 무엇인지 물어보세요. 휠 얼라인먼트인지 지친 쇼크업소버인지 말입니다. 원인을 안 고친 차에 새 타이어를 끼우면 똑같이 닳습니다. 타이어와 베어링의 구분은 웅소리, 휠베어링인가 타이어인가에 정리돼 있습니다.

가장 편한 방법은 Pro-Stuk 앱으로 녹음을 켜 둔 채 네 가지 테스트를 모두 해 보는 겁니다. 속도, 좌우, 타력 주행 반응에 관한 질문에 답하면 앱이 그것을 소리와 맞춰 보고 가능성 있는 원인을 확률과 함께, 그리고 어느 바퀴부터 확인할지 함께 보여 줍니다.