Er bestaat een aparte categorie geluiden die u op vlak wegdek niet te pakken krijgt: de auto rijdt stil, maar begint u aan een klim of trekt u stevig op, dan komt er een piep, een gerinkel of geknerp. Op een lange bergpas of een oprit van de snelweg zijn ze extra duidelijk. Dat is geen toeval en geen gril: belasting is een volwaardig diagnosemiddel dat de lijst verdachte onderdelen op zichzelf al inkort.
Waarom belasting een storing blootlegt
Als de auto klimt, levert de motor meer koppel, en de hele weg die dat koppel aflegt — van de krukas via koppeling en bak naar de wielen — komt onder verhoogde druk te staan. Versleten delen worden op dat moment maximaal belast: versleten vertandingen worden doorgedrukt, scharnieren werken op de grens van hun hoek, de riem probeert over zijn poelie te slippen. Alles wat op vlak wegdek nog net hield, laat onder belasting los — en dat hoort u.
Het tweede mechanisme is thermisch en heeft met brandstof te maken. Onder belasting lopen druk en temperatuur in de verbrandingskamer scherp op, en past de benzine niet bij de compressieverhouding van de motor, dan gaat het mengsel zichzelf ontsteken. Dat is detonatie — een helder metalen gerinkel, in de volksmond pingelen. Op vlak wegdek is het er niet, want daar werkt de motor op halve kracht.
Het onderdeel aflezen aan het karakter van het geluid
| Geluid onder belasting | Waarschijnlijke bron |
|---|---|
| Piepen, janken, gilletjes bij bergop wegrijden | De multiriem die doorslipt |
| Helder gerinkel, als glazen kraaltjes | Detonatie: brandstof, koolaanslag, sensoren |
| Knersen, geklepper, tikken in een bocht bergop | Buitenste homokineet |
| Doffe klap op het moment dat u gas geeft | Motorsteunen, speling in de aandrijflijn |
| Gejank dat met het toerental meegaat, niet met de snelheid | Hulpaandrijving: waterpomp, dynamo, spanrol |
Het beslissende onderscheid is waaraan het geluid hangt: aan het motortoerental of aan de rijsnelheid. Dat is eenvoudig te testen. Trek op tot de snelheid waarbij u het geluid hoort en schakel een versnelling hoger — het toerental zakt, de snelheid blijft. Ging het geluid met het toerental mee, kijk dan in het motorcompartiment. Bleef het, dan draait de bron mee met de wielen en aandrijfassen.
Drie controles die u zelf kunt doen
- De koudestarttest. Start de auto in de ochtend en geef meteen matig gas. Een riem die zijn spanning kwijt is, piept juist koud en wordt na het opwarmen stiller. De uitwerking staat in piepende multiriem: de oorzaken.
- De bochttest onder gas. Draai op een leeg terrein het stuur helemaal om en rijd langzaam een rondje met licht gas. Knersen en geklepper betekent de buitenste homokineet — degene die koppel naar een gestuurd wiel brengt; zie een homokineet controleren door rondjes te rijden.
- De brandstoftest. Is het geluid helder en komt het alleen bij vol gas, tank dan bij een ander station benzine met één octaangetal hoger en herhaal de klim. Weg — dan lag het aan de brandstof; de rest staat in motorklop onder belasting.
De catalogus van geluiden die aan optrekken hangen, staat op de symptoompagina kloppen bij het optrekken, waar ook de gevallen staan waarin de klap precies bij het gas geven komt. Gaat het om een oplopend gejank in plaats van een klap, kijk dan in gejank van de motor bij optrekken.
Hoe de reparatie wordt bepaald en hoe dringend elk geval is
Het criterium is welke van de drie tests antwoord gaf, en de urgentie verschilt daarbij sterk. Een piepende riem is een kwestie van de komende weken, en meer vanwege het risico dat hij breekt dan vanwege het geluid zelf; het detail staat in mag u rijden met een piepende riem. Met een tikkende homokineet rijden mensen maanden door, met de kanttekeningen uit mag u rijden met een tikkende homokineet. Detonatie is het enige geval op de lijst waarbij het uitstel niet in kilometers wordt gemeten maar in het aantal klimmen met vol gas.
Twee dingen zeggen monteurs niet altijd. Tikt een homokineet maar is de hoes nog heel, vraag dan of het scharnier kan worden gereviseerd met vers vet en een nieuwe hoes in plaats van vervangen — op veel auto’s kan dat, en dat scheelt aanzienlijk. En wordt detonatie bevestigd, vraag dan wat er naast de brandstof daadwerkelijk is gecontroleerd: de klopsensor en het koelsysteem zijn de twee dingen die een motor stilletjes laten detoneren, en geen van beide komt tijdens een proefrit boven water.
Zo’n geluid met een spraakrecorder vangen is lastig: het leeft alleen op het moment van maximale belasting, precies wanneer u met rijden bezig bent. De Stuk-app neemt op de achtergrond op — start hem vóór de klim, rijd het stuk zoals u gewend bent en stop bovenaan. De analyse van de opname samen met uw antwoorden op een paar vragen laat zien welk onderdeel onder gas van zich laat horen.
